第13讲 横断面设计5-2.pdfVIP

第五节 平曲线超高设计 第五节 平曲线超高设计  （一）超高及其作用 定义：为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离 心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式，称 为平曲线超高。 超高缓和段（超高过渡段）：从直线段的双向路拱横坡 断面渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。 （二）超高横坡度  1．最大超高和最小超高  超高横坡度ihmax与极限最小半径相对应。  最小超高：等于路拱横坡度iG 。  2．超高横坡度计算公式： 2 V ih   127R （三）超高过渡方式： 超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如 何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。 i i i h G G 超高过渡段 （三）超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡（三种过渡方式） （1） 绕路面内边缘旋转 ① 在超高缓和段前，将两侧路肩坡段逐渐变为路拱坡段。 ② 绕路中心线旋转，使外侧车道变成和内侧车道同样横坡。 ③ 绕未加宽前的路面内侧边缘旋转，使单坡路拱达到超高横 坡。 （三）超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡  （2 ） 绕路面中线旋转 ① 同（1）中①。 ② 同 （1）中②。 ③ 继续绕着中线旋转，使单坡路拱变成超高横坡。  （3 ） 绕外侧边缘旋转 ① 同（1）中①。 ② 外侧车道绕外边缘线旋转，同时内侧车道随中线降低而降 低，使双坡路拱变成单坡横坡。 ③ 整个断面绕外边缘旋转，变成超高横坡。 （三）超高过渡方式： 1 . 无中间带道路的超高过渡（三种过渡方式）  绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。  绕路中线旋转：一般用于旧路改建工程  绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。 2、有中间带公路的超高过渡 （1）绕中间带的中心线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待 达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一 同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央 分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（≤4.5m）, 中等超高率时可采用。 （2）绕中央分隔带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各 自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持 原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。 （3 ）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自 成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分 别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的 公路可采用。 分离式断面的道路由于上、下行车道是各自独立 的，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路 分别处理。 （四）超高缓和段长度： B i  计算公式： L c p 式中：Lc——超高缓和段长 度（m ）；  B’——旋转轴至行车道 （设路缘带时为路缘带）外侧边 缘的宽度（m ）； 