第三编土石流灾害-屏东县政府.docVIP

第七編 空難災害防救對策 目錄 目錄 I 圖目錄 III 第一章 減災計畫 1 第一節 航空站背景介紹 1 第二節 航空站救災能量 1 第三節 災害規模設定 1 第四節 災害預防與救援能力 10 第二章 整備計畫 14 第一節 災害應變體制之建立 14 第二節 災情蒐集、通報與分析應用之整備 15 第三節 搜救、滅火及緊急醫療救護事項之整備 16 第四節 緊急運送 17 第五節 避難場所與設施之設置管理 17 第六節 災情資訊之整備 18 第三章 應變計畫 20 第一節 災情之蒐集、通報及通訊之確保 20 第二節 緊急應變體制 21 第三節 搜救、滅火及緊急醫療救護 22 第四節 緊急運送 23 第五節 臨時收容 24 第六節 公共衛生與醫療服務、消毒防疫及罹難者遺體處理 25 第七節 心理諮詢服務 28 第八節 提供受災民眾災情資訊 29 第九節 支援協助之受理-志工協助體制之建立 30 第四章 復原計畫 31 第一節 緊急復原 31 第二節 復原重建基本方向 33 圖目錄 圖7-1 恆春航空站全區平面配置圖 2 圖7-2 恆春航空站地理位置圖 2  第編 年政府為發展觀光及產業資源，並執行當時行政院「國發計-挑戰2008觀光客倍增計」，恆春機場整建啟用，為臺灣最南端的觀光帶來新契機。這座以觀光需求為取向的機場，於年初完工啟用。恆春供進場速率小於浬固定翼中型客機的各式機種50餘人座飛機使用，停機坪3個固定翼停機坪與2個直升機停機坪，機場跑道長1,700公尺，寬30公尺，機場全區配置平面圖如圖7-1所示。 圖7-1 恆春航空站全區平面配置圖 圖7-2 恆春航空站地理位置圖 第二節 航空站救災能量 恆春航空站依據國際民用航空組織(亦稱國際民航組織，International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO) 消防人力計有消防班消防士6人，消防裝備計有化學泡沫消防車3,000加侖1輛、化學泡沫消防車1,500加侖1輛及照明車1輛。 目前恆春航空站無任何救護人力配置，如遇有事故發生，則動員機場各單位，配合恆春地區醫療院所，在指揮系統下參與救護任務。 如遇有空難災害，主要支援單位為屏東縣政府消防局及陸軍航空特戰指揮部，配合救護醫院則有部立恆春旅遊醫院、南門醫院及財團法人恆春基督教醫院，上述單位皆訂有相互支援協議。 第三節 災害規模設定 一、A航空公司101班次，機型DASH-8，機上載有旅客16人，機組員4人，總計20人。由臺北松山機場飛往恆春機場，使用14跑道進場，因突然過大之風切導致航機落地時飛機失去控制，使航機嚴重傾斜重落地，航空器右側發動機因觸地導致爆炸起火，停於機場跑道機場消救方格圖B4區，現場冒出大量濃煙並起火燃燒，機組員4人及旅客6人無受傷安全逃生，等待收容安置，4人輕傷需醫療，3人中傷需醫療，3人重傷需緊急醫療後送，情況緊急。 （一）意外事件緊急連絡通報 1.恆春機場塔台按失事警鈴，塔台透過無線電，廣播航空器失事訊息，消防車與航務車立刻出動。 2.航務室發布飛航公告，恆春航 空站關閉跑道，暫停起降。 3.航務員通報恆春站主任、高雄站主任、恆春站值日室、航警局恆春派出所、航空公司、飛航安全調查委員會、行政院國家搜救指揮中心、陸軍航空特戰指揮部、屏東地區消防及緊急醫療網119。 4.航空公司接獲通報後，立即通知旅客家屬。 5.航警局恆春派出所於接獲航務室通報後，派員封鎖以及警戒現場，並通知地方警察出動協助管制機場鄰近交通要道，以利支援車輛順利通行。 6.鄰近陸軍航特部、屏東縣政府消防局、屏東縣政府衛生局、部立恆春醫院、南門醫院、恆春基督教醫院等訂有相互支援協議單位啟動 相互支援機制。 （二）啟動緊急搶救作業及協助旅客緊急逃生 1.恆春航空站於事故發生後，立即成立「空難災害應變小組」。 2.值班航務員於現場擔任「現場指揮官」，航空站主任於現場擔任「總指揮官」，統籌現場搶救工作。 3.恆春消防分隊及車城消防分隊抵達現場提供中繼供水及救護支援，消防車車長擔任「消救指揮官」。 4.消防車抵達現場後，消防員設法開啟機門以掩護及接應旅客逃生。 5. 8.消防隊員控制火勢後，持續於失事現場維持警戒狀態，持續於上風處噴灑水霧降溫以防失事航空器再度因高溫復燃。 （三）現場指揮站及災害應變小組成立 1.恆春航空站於事故發生後，立即成立「空難災害應變小組」。 2.值班航務員於現場擔任「現場指揮官」，航空站主任於現場擔任「總指揮官」，統籌現場搶救工作。 3.恆春消防分隊與車城消防分隊到達現場，由消防車車長擔任「消救指揮官」，指揮噴灑水霧及人員搶救作業。 4. 5.地區責任醫院由最先到達之隨車醫生擔任「醫療指揮官」，指揮督導醫護人員現場救護作業。 6.屏東縣政府消防局、陸軍航空特戰指揮部等各支援