桥梁工程荷载组合.docVIP

荷载组合 公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。 一．按承载能力极限状态设计 1.基本组合: 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其表达式为： 即 式中：—承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； —结构重要系数，按规定的结构设计安全等级采用，对应于设计安全等级一级、二级、三级分别取1.1、1.0、0.9； —第i个永久作用效应的分项系数，按《公路桥涵设计通用规范》的规定采用； 、—第i个永久作用效应的标准值和设计值； —汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取=1.4 、—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； —在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效用的分项系数，取=1.4，但风荷载的分项系数取=1.1； 、—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值； —在作用效应组合中，除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、外的其他可变作用效应组合系数，但永久作用于汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取=0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取=0.70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取=0.60；尚有四种及多余四种可变作用参与组合时，取=0.50； 则弯矩设计值: kN·m 剪力设计值: kN 2.偶然组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；于偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 按正常使用极限状态设计时作用效应的组合 按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下俩种效应组合。 短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应值相组合，其效应组合表达式为： 即： 式中：—作用短期效应组合设计值； —第j个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲击力）=0.7，人群荷载=1.0，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0； —第j个可变作用效应的频遇值。 弯矩设计值：kN·m 剪力设计值：kN 长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值相组合，其效应组合表达式为： 式中：—作用长期效应组合设计值； —第j个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载（不计冲击力）=0.4，人群荷载=0.4，风荷载=0.75，温度梯度作用=0.8，其他作用=1.0 —第j个可变作用效应的准永久值。