大飞机案例材料之意义供参习.docVIP

中国大飞机项目发展始末 2008年5月 中国大飞机项目合资公司成立； 　2007年3月 大飞机项目正式立项； 　2000年11月 ARJ21将于2008年首飞，并于2009年正式投入商用； 　1995年 麦道90，只生产了2架就草草收场，麦道90项目血本无归； 　1994年 AE100又称“空中快车”项目，1998年项目终止； 　1988年 新舟60向海南航空、四川航空公司以及东航航空公司交付了6架； 　1985年 “运十”正式下马； 　1979年 “运十二”分别通过英国CAA、美国FAA适航认证，已累计出口88架； 　1970年10月 “运十”累计投资5.83亿元，只制造两架样机； 　1966年4月 运七，惟一投入商用的自主研发的民用飞机； 　1958年 我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教1”上天。 专家认为，我国大飞机的研制在上世纪70年代开始起步，但是到了80年代却被迫停止。时隔这么多年，重新起步，追赶发达国家还是有困难的。 　　目前，我国航空工业内部外部可以说达成一致意见，认为发展大飞机的时机到了。尽管我们在民用飞机领域与巴西、美国和欧洲各国保持着各种合作，但仅有这些是不够的。现在，国家领导人高度重视，并且把此事提到日程上来，而普通百姓也十分关心，都认识到应该抓紧时间研制大飞机，这是好事，但还面临着各种挑战。 　　首先，跟西方发达国家相比，我国起点比较低，很大程度上是从基础开始，缺乏经验的积累和相关科学数据的参考。其次，虽然可以边干边学，但是准备工作略显不足。更重要的是波音与空客不会轻易放弃所垄断的市场利益，以及辛苦建立的技术地位。 　　不过，专家们普遍认为，中国发展大飞机，有两项优势，一是有着庞大的市场容量，二是有政府和强大国力的扶持。因此，中国人坐上中国自己制造的大飞机，应该只是个时间问题。 一旦中国大飞机上马，这些复合材料就有了强大的市场需求，自然也就会有技术攻关。反过来，这些材料可以很容易运用到汽车等其它领域，从而带动其它领域的技术革新。实际上，现在汽车行业许多技术就是从航空业转移过去的。 ? 　　再从制造业上来看，中国是个制造大国，大飞机飞行时间长，对机体抗疲劳要求非常高，对安全性、舒适性的要求也很高，这是提高中国制造工艺水平的一大动因。 作为大型战略性高技术装备，大飞机的研制兼有政治、经济、国防、技术四重意义。在政治意义上，大飞机能够反映一个民族、一个国家的能力，在鼓舞民族精神、提高民族自信方面，其价值不逊于“两弹一星”和太空飞船。经济上，大飞机具有巨大的市场盈利空间。到2020年我国大约需要新增干线客机1600架，总价值为1500亿至1800亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，加上各类支线客机和民用运输机，总价值在3500亿至4000亿美元之间。这仅仅是国内市场的统计，如果参与国际竞争，大飞机的市场空间将更加广阔。从国防上看，若大飞机研制成功，将使中国实现大型军用飞机的国产化，进一步增强国防实力。从技术上看，大飞机处于产业链的顶端，堪称拉动工业技术链条的“总龙头”，其研制必将有力地拉动中国的技术进步和产业升级，强化民族工业的力量，提升中国在国际产业分工中的地位。因此，无论从哪个方面看，启动大飞机研制，都是势在必行的重大战略决策。 ????目前，世界上只有美、欧、俄具有研制大飞机的能力，而真正具备国际竞争力的只有波音、空客两家，大飞机的复杂性和研制难度由此可见一斑。投资巨大的大飞机项目，是中国航空界的一次战略机遇，来之不易。尽管还存在着许多困难和挑战，但是中国航空工业经过几十年的努力，已初步具备了研制大飞机的技术能力。中国航空科技人员应弘扬“两弹一星精神”和“载人航天精神”，在大飞机的研制中抓住机遇，应对挑战，攻克难关，取得成功。大飞机研制是一个庞大复杂的系统工程，所涉及的不仅仅是技术因素，还有机制因素。能否借鉴历史的经验教训，建立一个统筹调动各方力量、突破部门利益、显著提高工作效率和投资效益的良好机制，对于大飞机的研制成功至关重要。 ????我们坚信，一个能够成功研制“两弹一星”和太空飞船的国度，也一定能造出自己的大飞机。我们期待着这一天早日到来。 　　实际上,从技术掌握的角度来看,军用大飞机的研制还有另外一层意义。 　　我们知道,在当今世界的大型武器装备中,没有什么能比航空母舰更大了,但是,目前世界上能建造航母的国家数量却远远超过了能够研制军用大飞机的国家。美国、俄罗斯、英国、法国,甚至意大利、西班牙都已经自行研发了航母,日本、韩国也在向自行研发航母的目标迈进。 　　而在军用大飞机领域,真正掌握研发技术的国家更加稀少。目前真正掌握这项技术的仅有美国和俄罗斯,欧洲国家作为一个整体正在攻克这一项目,日本也正在向这项目标迈进。也就是说,军用大飞机研制项目