正面争夺与错位发展-中国经济史研究.PDF

正面争夺与错位发展∗ ———２０世纪２０年代英日两国在华航运网络研究 王列辉　 叶　 斐　 杨　 蕾 内容提要：本文首先回顾了自近代开埠以来至２０世纪２０年代列强在中国航运业发展 的历程，重点分析了２０世纪２０年代英日两国的航运网络：１ 从航线的覆盖范围看，日本与 上海以北的港口联系更为紧密，英国则与上海以南的港口更密切，在长江一线，英日两国虽 都深入长江上游的重庆，但英国在长江挂靠的港口数量更多，日本集中在长三角发展内河 航运，英国则在珠三角的内河航运上具有垄断地位。 ２ 英国是以上海和香港为双中心的航 运网络结构，日本则形成了以上海为单中心的航运网络结构。 从三大航线看，两国的轮船 公司都覆盖了最主要的港口，但在航线的内部结构中存在错位竞争的现象，英国航运网络 中排名前十的航线大部分集中在上海以南的南洋航线，日本则集中在上海以北的北洋航线 和日本内部航线。 ３ 英日两国在华航运网络的结构和特征与地理因素、制度安排等有较大 关系，两国的轮船公司都依托殖民地或势力范围拓展航路，日本通过“命令航线”对轮船公 司的航线进行资助和统一安排，英国则通过轮船公司之间的协调进行分工和配合。 从甲午 战争之后，至２０世纪２０年代末，经过２０ 多年的发展，英日航运网络之间形成了既正面争夺 又错位发展的格局。 关键词：航运网络　 ２０世纪２０年代　 英国在华航运网络　 日本在华航运网络 一、引言 在大多数学者眼中，中国是一个大陆国家，长期以来海洋意识并不浓厚。 但已有学者指出，中国 ① 并不是一个“围墙帝国（Ｗａｌｌｅｄ Ｋｉｎｇｄｏｍ）”，海洋世界在不断重塑着中国。 特别是近代开埠之后，西 方航运势力纷纷进入中国，极大地改变了中国的社会经济格局。 其中在开埠之后的很长一段时间 内，英国在华的航运势力最强，甲午战争之后，日本在华的航运势力快速发展，到２０世纪２０ 年代，英 日两国在华的航运势力占据前两位。 在这样的大背景下，英日两国在华航运网络发生了什么样的变 化？ 背后的影响因素是什么？ 这是我们关注的问题。 围绕国外航运势力在中国的发展问题，国内外 学者有过大量的研究。 ［作者简介］　 王列辉，华东师范大学中国现代城市研究中心／ 城市与区域科学学院副教授，上海，２０００６２，邮箱：ｌｈｗａｎｇ＠ ｒｅｅｃｎｕｅｄｕｃｎ；叶斐，华东师范大学中国现代城市研究中心／ 城市与区域科学学院研究生，上海，２０００４３；杨蕾，山东师范大学历史与 社会发展学院讲师，济南，２５００１４。 ∗　 本文为国家社科基金重大项目“一带一路沿线城市网络与中国战略支点布局研究”（批准号：１６ＺＤＡ０１６）、国家社科基金重 大项目“中国旧海关内部出版物整理与研究”（批准号：１１＆ＺＤ０９２）、国家自然科学基金面上项目“流动空间重塑下的东亚集装箱港口 航运网络研究”（批准号阶段性成果之一。 ①　 Ｙａｎｇｗｅｎ Ｚｈｅｎｇ，Ｃｈｉｎａ ｏｎ ｔｈｅ Ｓｅａ：Ｈｏｗ ｔｈｅＭａｒｉｔｉｍｅ Ｗｏｒｌｄ ＳｈａｐｅｄＭｏｄｅｒｎ Ｃｈｉｎａ，Ｌｅｉｄｅｎ：Ｂｒｉｌｌ，２０１２． ·４５ · 中国经济史研究　 ２０１７ 年第５ 期 （一）中国学者的相关研究 ① 民国时期学者郭寿生《各国航业政策实况与收回航权问题》 、张心澂《帝国主义者在华航业发 ② ③ 展史》 、章勃《日本对华之交通侵略》 研究了列强侵夺中国航权和外国航运势力在中国的活动情 况，主要从数量的角度分析了各国在中国航运业中势力的消长。 刘广京利用外国在华洋行的档案， ④ 对外国早期在中国的航运活动，做过较