钣金试题答案2.doc

钣金理论试题2 （警告：本卷为试题，答案写在答题卡上） 一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）每题1分 1、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。………………………………（ B ） 2、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。……………………（ A ） 3、维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净再放入工具箱。……………………………（ A ） 4、维修时断开蓄电池的原因是为了节省蓄电池的电量。………………………………（ B ） 5、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。…………………（ A ） 6、挡泥板是整体式车身上强度最高的部件。……………………………………………（ B ） 7、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。………………………………………………………………………………（ B ） 8、前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。………………………………………（ B ） 9、低碳钢板可以很安全的进行焊接，热收缩和冷加工，它的强度不会受到影响。…（ A ） 10、加热处理后的板件如果没有变形，其强度是不会发生大的改变的。………………（ B） 11、铝合金的防腐性能好是因为很难被氧化。……………………………………………（ B ） 12、车身中的排气管护板是镀锡钢板。……………………………………………………（ B ） 13、两辆相同的车，以相同的车速碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。…（ A ） 14、车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。………………………………………………………………………………………（ B ） 15、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。……（ A ） 16、用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。…………………………………………（ B ） 17、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。………………………………………（ A ） 18、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（ A ） 19、车身电子测量系统只能测量长度和宽度。……………………………………………（ B ） 20、自定心中心量规可以测量测量点的变形的量值。……………………………………（ B ） 21、超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。……………………（ A ） 22、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。……………………………（ A ） 23、对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况。………………………………（ A ） 24、测量基准选择时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。…………………（ B ） 25、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。……（ A ） 26、导向环手轮的作用是在拉伸时固定导向环的。………………………………………（ B ） 27、平台式校正仪可在绕车身360°的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。……………………………………………………………………………………………（ A ） 28、校正设备必须能同时显示每一个参考点上非准直度（变形量）的大小和非准直度（变形）的方向。………………………………………………………………………………………（ A ） 29、所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。……………………………（ B ） 30、在整体式车身的拉伸过程中，使用最多的是单拉系统。……………………………（ B ） 31、L型校正装置只能在一个方向上拉伸。………………………………………………（A ） 32、在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。……………………………（ A ） 33、进行气体保护焊时，焊枪的导电嘴到工件距离为20mm时焊接效果最好。…………（ B ） 34、在做一个气体保护焊的塞焊时可以进行多次焊接。…………………………………（ B ） 35、电阻点焊焊接时建议把焊枪上的触头当作夹具来使用，消除金属板的焊缝。……（ B ） 36、车身修复时，可以在制造厂原有焊点之间进行二氧化碳保护焊的塞焊。…………（ B ） 37、在车身板件更换时可以反复分割结构板件。…………………………………………（ B ） 38、切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。……………………………………（ B ） 39、修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。………………………………………（ A ） 40、车