长安大学往年城市公交试卷答案综合.docxVIP

一、名词解释： 线路重复系数：线路重复系数＝运营线路总长度/运营线网长度，重复系数不可能等于1，因为一个城市的公共交通线路绝对没有重复是不可能的。 城市公共交通规划：根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通车辆数、线路网络、换乘枢纽和场站设施用地等、使公共交通客运能力满足客流高峰的需求。 线网密度：有公交线路的街道长度与城市建成区面积之比，单位 为 m/m2 非直线系数：首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。 出行：一次出行是以某种交通方式(包括步行)由一个地方到另一个 地方的有目的的行程。 公交首战：首站是指一条线路主要功能聚集的地方，包括车队、停车场地、职工食堂、调度室、票务室、检修室、司乘人员休息室等。末站与首站相比，无论从占地面积、建筑面积、停车功能等方面来讲，规模都小一些。 公交末站：公交线路两端的起止点，根据功能不同，一般称为首末站。 平均运距：平均运距是指乘客乘坐１次的平均距离。 平均乘距：平均乘距是乘客１次出行全程的平均乘车距离，其计算公式为:乘车距离＝完成1次出行的乘车次数*平均运距. 运营线路总长度：城市公共交通全部固定运营线路的长度之和。 换乘枢纽：一种及以上对外交通方式和两种及以上城市交通方式的交汇点，是具有运输组织与管理、中转换乘、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施，是城市内外交通的衔接点，是实现不同交通方式之间和同种交通方式内部转换、交通性质变换的场所。 城市公交交通系统:城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。狭义的公共交通是指在规定的路线上，按规定的时刻表，以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统，广义的公共交通指所有供公众使用的交通方式。 O-D调查：交通起止点调查，为了调查各种交通(车、人、货物)出行的起点和终点，在一定区域内所进行的调查工作。 二、简答题： 城市公共交通规划的几种类型？ 答：城市公共交通规划为：城市（道路）交通规划中的公共交通规划。作为上层系统规划的一部分内容，一般属于狭义规划概念的范畴。针对公共交通训的一部分或一个问题进行的公共交通专项规划。独立的城市公共客运交通系统规划（或城市交通规划的核心）。一般属于广义的规划概念范畴。 如何选择公交首末站的位置？ 答：公交首末站一般设在线路的两端，即可能不在线路的中间设立首末站，否则在运行过程中，总有一外方向的乘客要换乘。公交首末站所在的交通量要有较大的乘客O-D公交量，这个量超过中途站的载运能力，还可以根据实际的需要来决定公交首末站的位置． 城市公交系统是如何组成的？ 答：由如下几种要素组成 1） 城市公共交通工具 2） 城市公共交通线路网 3） 城市公共交通车站与场站设施 4） 城市公共交通运营管理系统 在以四阶段法为主要内容的交通规划理论中，交通小区划分有什么作用？ 答：交通区划分是进行现状0D调查及未来0—0量预测的基础。四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型 试回答四阶段规划法中，求出未来规划年的规划区域的居民出行O-D矩阵的步骤？ 答：调查获得现状居民出行O-D矩阵，现状路网拓扑结构，根据这两个资料建立居民出行量分布重力模型，调查交通规划区的社会经济资料，构建居民出行生成模型， 预测各小区的规划年的社会经济指标，代入上述建立的出行生成模型，可推算出各小区的未来的出行量，将未来的出行量代入所建立的重力模型，即出得出规划年的规划区域的居民出行O-D矩阵． 什么是模型标定，什么是模型检验？ 答：模型的标定就是利用一组已观测的数据来确定模型的参数。具体地说，就是对所选用的模型参数作出适当的估计，求得与实测资料最佳拟合的模型参数。模型确定之后，必须通过实际验证，将一组独立的输入和输出数据，试验已标定过的模型，验证模型的结果与实际监测值是否拟合很好。如果两者误差达到要求，说明该模型较逼真，反之如果验证的结果与实际监测值相差较大，则必须重新用模型的参数估计。 城市交通的战略规划与近期规划有什么不同？ 答：战略规划的主要目的是详细检验各种不同的城市交通发展概念，推荐好的发展模式，解决 的根本性长期性问题。近期规划主要是对现有系统的进行调整和优化，两者的规划 期不同。 对于既有城市公交系统，如何应用“逐步布设，优化成网”的方法进行公交线网的优化？答：对现有公交线网的改造时，乘客O-D矩阵是现状的，保有一部分好的线路，从乘客O-D中扣除保留线路所能运送的O-D量，对剩余的乘客O-D矩阵，采用前述的“逐条布设，优化成网”的方法确定应增设的优化线路，并进行各种检验。 轻轨系统的主要类型？ 答：轻轨系统的主要类型有：有轨电车，轻轨车辆，编组成列车形式的轻轨系统。 如何合理确定公交线路的中途站站距？ 中途站选址应充分考虑乘客乘车方便，一般