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　　分析物流产业集群发展 物流产业集群发展论文导读：本论文是一篇关于物流产业集群发展的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用, ［摘 要］辽宁省现代物流业战略地位不断提升，但物流产业集群发展中仍存在集群效应不强、信息化基础落后、物流园区建设缺乏科学规划、物流企业运作模式单一及物流专业人才短缺等理由，因此，要完善法律法规、加强物流园区建设、延伸物流产业链、加快物流产业集群信息的整合力度，鼓励物流企业向集群化方向发展。 　　［关键词］物流产业集群；物流园区；产业链；集群化 　　［］Ａ ［］１６７２－２４２６（２０１２）０３－００６７－０５ 　　 　　在经济发展处于新的历史机遇的大背景和新形势下，辽宁加快建设和发展现代物流产业，不仅是应对经济全球化需要，也是发展现代流通产业的客观需要。发展现代物流产业，对于我省运用现代科技改造传统商业，加速产业结构调整，提升商品流通产业现代化水平，提高经济运转质量和效益，发挥辽宁大中城市密集、交通X络发达的区位优势，增强在环渤海经济圈和东北亚经济区域的辐射功能、牵动作用和聚集效应，实现建设流通强省的战略目标都具有十分重要的战略作用。 　　 　　一、辽宁省物流产业集群发展存在的理由 　　 　　１．大型物流企业数量少，集群效应不强 　　近年来，辽宁省发展物流业已经具备一定的基础和条件，但是物流业总体规模依然不高，发展水平较低。沈阳经济区是国家继珠三角、长三角、京津冀之后的又一经济增长极，也是参与国际竞争的核心地区，相比而言，无论是物流园区建设规模还是运营规模，珠三角、长三角、京津冀三个区域都远远超过辽宁。物流业务的范围一般来说是全国性的，这就要求物流企业必须拥有一个遍布全国的X络体系，才能顺利完成收取、存储、运输、配送等业务，而这需要资金、设备、人员都比较充足的大型物流企业才能负担得起。辽宁省大型龙头物流企业数量不多，只有十几家，与江苏、浙江、广东、山东等发达省份相比差距较大，２０１０年《中国物流与采购联合会》根据对重点物流企业统计，物流设备５０强企业名单中辽宁没有一家，且在中国投资的外资企业没有一家在沈阳落户。特别是民营物流企业规模更是偏小，专业化程度低，竞争力不高。 　　２．物流产业集群的信息化基础落后，不利于物流产业集群的整合 　　目前，辽宁省的物流公共信息平台和物流标准化等不能完全满足物流业发展的需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。在发展物流业方面，辽宁省各地区首先就是建设物流园区、修建公路铁路、上仓储及运输项目，体现在对硬件项目的投资。然而，现代物流业的内涵不仅是硬件建设，还包括利用X络信息技术和供应链管理理论这些软件系统对社会硬件系统整体优化和制约，提高硬件系统资源的整体效率等。重硬件建设、轻软件建设的物流业发展方式不适应现代物流业发展的本质要求，当物流业发展到一定程度时，不仅不利于提高资源效率，反而造成更大的浪费。辽宁现有的物流基础设施建设中，绝大部分体现为硬件投资，用于信息化软件建设和应用的投资较少。 　　３．物流园区建设缺乏科学规划和论证，有些物流园区战略定位不十分明确，带有一定的盲目性 　　物流园区的建设必须以市场需求为导向，服从城市总体发展，科学规划，准确定位。调查表明，存在多种因素影响物流园区发展。一是区域经济发展水平是物流园区建设和运营需要考虑的首要因素。区域经济条件好的地区物流园区发展的基础条件相对要好。二是科学选址对物流园区的运营很重要。交通便利、邻近交通枢纽是一个重要的条件，同时为工业园区或现货市场提供配套服务的物流园区往往有很好的市场基础，发展会比较顺利。三是区域范围内的物流企业群体的规模和服务能力对物流园区的招商和运营也会产生重要影响。 　　调查显示，物流企业入驻物流园区的积极性不高，其理由依次是本地物流企业发展不具规模、离市中心太远、人员上班不方便，配套设施落后，租金太贵以及管理水平落后。部分物流园区在规划建设时缺乏明确的战略定位，造成了物流园区招商引资困难，影响了园区整体效益的发挥。在现实中，部分物流园区规划时，园区的建设地点和功能定位等重大内容仅凭几个宏观的货运总量、年货运周转量、几条道路或道路规划、几个人的主观判断确定。至于市场需求和客户分析则由于数据收集时间长、难度大而缺乏研究和考虑，虽然后来物流园区规划通过了政府的批准，但是这些项目难以得到客户、企业和市场的认同。 　　截至２０１０年６月底，辽宁省物流园区总数是５２个，现已建成的物流园区７０％其园区的土地面积适合园区发展，３０％其园区的土地面积不适合园区发展。在不适合园区发展的理由中，主要包括对业务需求估计不足以及后期土地储备不足等理由。物流园区在规划、建设和发展过程中遇到各种各样的理由。首先是规划不充分、征地困难和资金不能及时到位；其次是没有优惠政策、战略定位不明确、配