动车段调车防护系统设计方案.pdfVIP

2012年8月 铁 道 通 信 信 号 August 2012 第48卷 第8期 RAILWAY SIGNALLINGC0MMUNICAT10N Vo1．48 No．8 动车段调车防护系统设计方案 王 俊 摘 要：针对动车段内调车作业的特点，分析了动车段内设置调车防护系统的必要性。结合工程 实际条件，对动车段内调车防护系统功能、原理、设计方案进行了论述，对于指导动车段建设具 有参考意义。 关键词：动车段；调车防护系统；设计 Abstract：According to the features of shutting operations in EMU depot，this paper analyzed the neces- sity of installing the shunting protection system in an EMU depot．Combined with the conditions of speci~ ic engineering，the function，principle，and design of the shunting protection system for EMU depot are discussed，offering valuable reference for the construction of EMU depots． Key words：EMU Depot；Shunting protection system；Design 目前，动车组的车载列控系统在调车模式下仅 测系统及传输电缆4部分组成。LEU设置在信号楼 控制40 km／h的顶棚速度，不具备动车组冒进调 内，系统设备配置示意图如图1所示。 车信号的防护功能。当在动车段内进行调车作业 时，完全由司机目视信号机行车，存在一定的安全 隐患；且动车段站场规模大，调车作业频繁，大多 时间在夜间作业，司机一旦疲劳、瞌睡，可能会误 闯蓝灯。而动车组一旦发生相撞、刮蹭等事故，将 会造行较大的财产损失，同时影响铁路正常运营秩 序。因此，动车段内需要设置一套调车防护系统， 防止司机在调车时冒进信号。 1 调车防护系统功能及原理 在调车信号机前方适当位置增设1个有源应答 图1 应答器调车控制功能 器和1个无源应答器构成的应答器组。在调车信号 设备配置示意图 关闭时，有源应答器发送调车危险、目视行车危险 和绝对停车的报文，车载ATP根据经过应答器的 2．2 应答器组设置 顺序判断运行方向，并将接收到的停车信息发送给 1．需防护的调车信号机选择。动车段内调车 动车组，防止动车组在调车模式下冒进信号机；在 信号机较多，有的调车信号机所处的线路可能没有 调车信号机开放时，有源应答器仅发送目视行车危 动车组经过，若每个调车信号机前均设置调车防护 险报文，允许动车组运行，但禁止司机将行车模式 应答器组，势必会增大投资，造成资源浪费。 由调车模式改为目视行车。 以广州动车段为例，其x行进站口咽喉区较 短，而动车组车身较长，即便是短编组动车组 2 调车防护系统设计方案 (约214 m)也难以在X行咽喉区进行调车折返作 2．1 系统设备构成方案 业，故x行咽喉的所有调车信号机前均不需设置 调车防护系统由地面应答器组、LEU、LEU监 应答器组；动车组在试车线上、高