天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及特殊站迷流防护、综合接地的设计方案.pdfVIP

·电力／电气化· 天津地铁2、3号线接触轨系统的设计特点及 特殊站迷流防护、综合接地的设计方案 沙宪朱 (铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处，天津300251) 摘要：分析天津地铁l号线接触轨采用DC750V上部受流方 机车不能正常取流而瞬间失电现象。 式的不足。通过优化设计，地铁2、3号线采用了DC750V接触轨 (1)单独大断口或连续断121形成的大断口，即断 下部受流方式后解决了存在的问题，提高了接触轨的机电性 口长度大于32．12m。 能、运营的安全可靠性。通过各单元列车保护开关的改进，延 (2)连续断121，断口间有短段接触轨，但短段接触 长了车内照明灯具的使用寿命。通过调查研究，对特殊地下站 轨长度小于单元内集电靴的间距(≤19．52m或≤ 迷流防护和综合接地的设计进行优化，达到了技术可行．减少 12．6 m)，致使一个车辆单元的3组或4组集电靴落在 土建事故风险及降低投资的目的。 不同断口里，无法取电。 关键词i天津地铁2、3号线；接触轨设计特点；迷流防护； 综合接地 (3)正线间单开渡线。对于1／9道岔而言，当线 中图分类号：U23l+．8文献标识码：A 间距I5．0m时，在渡线上可以布置一段短接触轨，这 文章编号：1004—2954(2009)lI一0124—03 样形成的两个断口不会大于32．12m；当线间距5．0 m时，在渡线上无法布置接触轨，这样就形成大断口 (即大于32．12m)，当机车经过渡线时，落在其中的车 1 既有地铁1号线接触轨设计及存在问题 辆单元就无法取电。 天津地铁l号线线路全长为26．553km。其中：地 (4)正线间及出入段线间的交叉渡线。 下线15．397 km(既有地下线路7．388km，新建地下线 (5)场段内连续道岔间形成的接触轨断口。场段 路8．009km)，高架线路9．408km，地面线路1．385内道岔繁多，受线路条件、信号机位置、平交道等限制， km，过渡段0．363km。新建地铁与国铁联络线0．741接触轨的断口形式也越趋复杂，一个单元车辆的全部 km。全线共设车站22座，其中地下车站13座(含既 集电靴落在一个断口内或一组单元车辆的2个集电靴 有改建站7座)、高架车站8座、地面车站1座，在双林分别落在2个断口内，都会造成车厢内的瞬间失电，虽 设车辆段l处，在刘园设停车场l处。该线于2004年然对旅客没有视觉上感觉，这样长期运行会对车载灯 8月正式试运营，根据既有7．4km地铁的供电模式， 具的使用寿命带来不利影响。 接触轨仍采用了直流750V上部受流方式，并采用了 1．2地面接触轨防护罩出现拱起和断裂现象 由西班牙贷款的西门子进口钢铝复合接触轨。 地铁l号线接触轨防护罩的支架是安装在接触轨 1．1 由于正线单元列车间保护开关断开，造成车厢 上，特别是在膨胀接头处，当地面接触轨和防护罩受温 瞬间失电 度变化时，由于防护罩和接触轨的材质受温度变化而 天津地铁l号线车辆编组为(远期)Tc+M+T+产生的延伸率不同，造成r防护罩出现了拱起的现象， M+M+Tc，每一个单元(M+T)编组内的直流高压母严苇的造成了防护罩的损坏和支架的断裂。该问题在 线【n1路是贯