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浅谈北屯至阿勒泰铁路雪害防护设计 朱文斌 (新疆铁道勘察设计院 新疆 乌鲁木齐 830011) 摘 要 简单介绍了雪害对铁路建设及运营的危害，结合北阿线情况，着重讨论铁路路 基防护措施，改善生态环境，造福铁路沿线人民。雪害治理主要采用线路平纵优化、植物防 护及工程防护措施，路基本体防护与线路两侧防风挡雪的综合防护体系。 关键词 雪害 工程措施 防护设计 中图分类号： E271 文献标识码： A 雪害是我国北方频发的雪害之一。每年由于受气候的影响，在我国新疆、内蒙古、吉林 和黑龙江等省、自治区，都有强大的风吹雪出现，致使道路严重积雪，能见度极低，造成交 通中断，车辆被埋，冻死冻伤过往人员的现象时有发生，给交通安全带来较大的影响。而且 阿勒泰地区雪阻几乎年年发生，一旦发生雪阻，就会对该地区人民的正常生活和工农业生产 带来严重的影响。 1工程概况 北屯至阿勒泰铁路通过阿尔泰山南麓低山丘陵区，地势北高南低，海拔高程530～ 720m。南部640台地为桌状山，顶部地形平坦，向南西倾斜，边缘呈明显的陡坎状， 高差10～30m，陡坎处出露第三系岩层。地形平坦开阔，地表植被发育。 根据阿勒泰市气象站观测资料，本地区常年多风，主导风向W，年平均风速 2.0m/s，年平均大风日数（≥8 级）29 天，最大定时风速及其风向19.0m/s、NW， 最大瞬时风速及其风向22.1m/s、NW。年平均降水量为227.6mm，年最大降水量为 338.5mm，最大积雪厚度为94cm，该地区冬季严寒且持续时间较长，降雪频率较高， 在风力作用下，易产生风吹雪现象。低山丘陵区降雪量大且地形多变，风力强，线 路走向与主导风向交角较大时，易造成风吹雪危害，丘陵区背风侧路基段易产生雪 害。 2 铁路路基雪害 雪害主要表现为自然积雪及风吹雪，以风吹雪为主。风吹雪指积雪被风携带、堆积产生 的暴风雪、雪阻、雪埋，严重阻碍交通，危及车辆及行人安全，又称风雪流。 2.1 2.1 22..11 自然积雪 阿勒泰地区地处西北，该地区冬季严寒且持续时间较长，降雪频率较高，不论山区 和平坦地区，地表积雪厚度大于15cm 时，将不同程度的影响公路、铁路的交通。自然 积雪对铁路的影响，表现在钢轨与轮对之间水润滑的产生，增大列车运行的阻力；在车 站则列车重新起动困难，在长大坡段上则上行困难，有造成停车、晚点事故的可能性。 在已营运的铁路雪害的调研中了解到，不论降雪的大小，自然积雪还没有影响过正常行 车，但融雪结冰影响道岔尖轨的关闭。巴里巴盖至阿勒泰地区内自然积雪厚度为94cm， 远大于容易造成各类交通事故的成灾厚度。 2.2 2.2 22..22 风吹雪 在降雪过程中或在降雪之后，当风速较大时，气流携带雪粒一起运动，从而形成空气与 雪粒的二相流，这个过程叫风吹雪。风吹雪是雪害的一个常见类型。 风吹雪的输送能力首先取决于风速，根据专业部门的测试，在距地面 5cm的高处，做 风速分别为4m／s 和8m／s时的对比试验，结果虽然后一种风速仅为前一种风速的2倍， 但它对雪的输送能力却是前一种风速的27倍。风吹雪形成灾害时要求具备三个条件，即丰 富的雪源、较强的风力、复杂的地形或障碍物。 风吹雪成灾，需要风与雪的相辅相成，根据专业部门的研究，风吹雪的起动风速一般为 4m／s，根据阿勒泰市气象站观测资料，本地区常年多风，主导风向 W，年平均风速 2.0m/s，年平均大风日数（≥8 级）29 天，最大定时风速及其风向19.0m/s、NW，最大 瞬时风速及其风向22.1m/s、NW。具备风吹雪形成雪害的动力与物质条件。风吹雪对铁路 的危害，主要表现在山区的低矮路堤、路堑及半路堑地段，在风向适宜时大量的风吹雪在背 风坡沉积，掩埋线路，阻挡行车。在高出地表的路堤地段，由于横穿路堤的风平雪气流地断 面有所压缩，速度有所提高，因此一般不会造成雪粒在路堤的大量沉积；和路堤平行的风雪 流，一般也不会在路堤地段造成积雪危害。 3 路基防护设计 雪害地区路基防护设计，应按防治结合、建路与防治同时进行的原则。铁路通过雪害地 区时雪害治理的基本原则应该为：保证路基本体的稳定，避免路基受到风蚀和雪埋，同时保 证铁路修建完成后铁路的运营安全，尽量减少运营期间雪害造成的影响。因此，本线雪害防 护根据本线情况采取工程防雪为主