滑动式防护棚在上跨铁路既有线施工中的应用.pdfVIP

圄 滑动式防护棚在上跨铁路既有线施工中的应用 陈 锋 (中铁七局集团郑州工程有限公司．河南郑州450052) 摘要：为减少上跨铁路施工对铁路行车的干扰，搭设跨铁路防护棚已成为保证行车安全的重要手段之一。 淮息高速公路跨京九铁路分离式立交桥跨铁路架梁及桥面系施工前需要完成铁路防护棚施工，但棚顶距离 箱梁底部净空小，主体工程施工完毕后，后期棚架拆除过程非常困难。故采用新型滑动式防护棚。跨铁路施工 时，滑移防护棚至相应位置后进行施工，工程完工后，将防护棚滑移出桥位，进行拆除。对新型滑动式防护棚 的构造及施工技术进行了阐述。与传统的固定式防护棚架相比，滑动式防护棚在施工工期、成本控制、安全保 证等方面具有一定的优势，可在上跨铁路施工中推广应用。 关键词：滑动式；防护棚；上跨铁路；箱梁施工 中围分类号：U213．83；U445．3文献标识码：B文章编号：1672—3953(2013)06—0059—04 m， 底标高为47．7m，接触网距离梁底高度为1．4 1 工程概况 净空较小。考虑接触网与棚架间安全距离不小于 淮息高速公路跨京九铁路分离式立交桥全长 0．5m后，棚顶距离梁底仅有0．3m左右，主体工程 876．72 ITI，左右幅桥面宽26ITI，上部构造为29孔30施工完毕后，在后期棚架拆除过程中非常困难，给铁 ITI装配式连续箱梁，先简支后连续。其中第15孔跨路行车也会带来很大的安全隐患，故本桥防护棚采 越京九铁路2股道，均为电气化线路。公路与铁路 用新型滑动式防护棚[】!。跨铁路施工时，滑移防护 斜角夹角为85。05’28”，跨铁路架梁及桥面系施工前棚至相应位置后进行施工，工程完工后，将防护棚滑 需要完成铁路防护棚施工，以减少对铁路行车的干 移出桥位，进行拆除。 扰。桥梁与既有铁路关系示意图见图1。 3 主体结构形式 防护棚采用具有滑动功能门式棚架结构[2]，单 侧支柱采用双排滑轮，顺铁路方向宽度9m，垂直铁 路方向长度16m，详细构造见图2。 3．1 棚架基础 防护棚采用桩基加冠梁作基础，C30钢筋混凝 土。桩基长度8m，⑦1．2ITI；冠梁宽度为lm，高度 为0．8m，顺铁路方向长41．5m。基础顶铺设双轨 道，以增强棚架在施工和滑移过程中的稳定性，轨道 cm。 采用P50钢轨，间距30 3．2 棚架支柱 防护棚顺铁路线方向搭设长9m，垂直铁路方 图1 跨越关系示意图(单位：cm) mm 向宽15ITI，两侧各