第九章道路立体交叉设计(11-4-18).ppt

二、公路立体交叉与城市立体交叉的主要特征 公路立体交叉： （1）一般设收费站；（2）相邻立体交叉的间距大，地物障碍物少，用地宽松；（3）多采用地上明渠排水；（4）形式简单，设计速度高、线形指标较高，占地较大，以2层为主。 城市立体交叉： （1）一般不收费；（2）间距较小，须考虑非机动车、行人交通，用地较紧，受地上和地下各种管线及建筑物影响大，拆迁费用高；（3）多采用地下排水系统；（4）形式复杂、多样，以多层式为主。 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2.下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。 （二）互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多，造价高。 互通式立交包括 ：部分互通 完全互通 环形立体交叉 1.部分互通式立交 相交道路的车流轨迹之间至少有一个平面冲突点的交叉。 部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。 布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨或下穿应视地形和排水条件而定，一般以下穿为宜，次线上可通过渠化或设置交通信号措施组织交通。 （2）部分苜蓉叶式立交： 特点： 主线直行车快速通畅，仅需一座桥，用地和工程费用较小，远期可扩建为全苜蓿叶立交，但次线上存在平面交叉。 布线时应使转弯车辆的出入尽可能少妨碍主线的交通，最好使每一转弯运行均为右转弯出入，不得已时应优先考虑右转出口。 另外，平面交叉口应布置在次线上。 2.完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式有喇叭、苜蓿叶形、Y 形、定向式立交。 布设时应将环圈式匝道设在交通量小的方向上，主线交通量大时宜采用A 式。 次线上跨对转弯交通视野有利，下穿时宜斜交或弯穿。 （2）苜蓿叶式立交： 特点： 该立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造物。 但这种立交占地面积大，左转绕行距离较长，环圈式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织； 多用于高速道路之间的立交，而在城市内受用地限制很难采用，因其形式美观，如要在城市外围的环路上采用，加之适当的绿化，也是较为合适的。 （4）Y 形立交： 能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行； 无交织，无冲突点行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大； 正线外侧占地宽度较小，但需要构造物多，造价较高。 （5）X形立交交叉（半定向式） 各方向运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，无交织，通行能力大，适应车速高。 但占地面积大，层多桥长，造价高，在城区很难实现。 3.环形立交 相交道路无法单独设置每个方向各自的转向匝道，共用一个环岛进行交织及分流，该种形式的立交称为环形立交。 适用于主要道路与一般道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少， 但次要道路的通告能力受到环道交织的限制，车速受到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。  当采用环形立交时，必须根据相交道路的性质进行比较研究，看环道的最大通行能力和所采用的中心岛尺寸是否满足远期交通量和车速的要求，布设时应让主线直通，中心岛可采用圆形，椭圆形或其它形式。 2.相交道路的性质 高速与高速 高速与一级 高速与交通繁忙的一般公路相交 一级与交通繁忙的一般公路相交 －－均应采用互通式立体交叉 3.相交道路的任务 高速、一级与通往大城市、政治、经济中心，重点工 矿、港口、机场等公路相交 －－均应采用互通式立体交叉 （二）立交的间距 影响因素： 1.满足交通密度的要求 2.满足交织段长度的要求 3.满足设置交通标志的要求 4.驾驶员操作顺适的要求 公路： 在大城市