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施工技术交底 项目：成绵乐客运专线CMLZQ-2标 单位：中铁五局六公司绵阳站改项目部 编号：myzgjd-007 第1页 共7页 工程名称绵阳站站改工程交底项目 （里程范围）宝成I线、宝成II线： ZK543+300-+500、ZK545+850—ZK547+100 线路拨移 交底内容 及说明（图）1、宝成I、II线拨移技术交底书； 2、I线中线控制点位拨移量表 ，附表-1； 3、II线中线控制点位拨移量表，附表-2； 4、线路拨移量平面示意图 附图1，附图2； 5、宝成线拨移施工平面布置示意图； 6、现场中线护桩、高程桩。 安全质量措施严格按照施工图，作业指导书，技术交底书及《规范》要求施工； 施工过程中，拨移时统一指挥，压机起落应协调一致并注意邻线来车情况。标准化要求 环境保护措施 文明施工措施 施工过程中机具材料堆放整齐，施工完毕后将场地清理干净。接受交底人员交底：复核：交底时间： 年 月 日 技术交底书第2页 共7页工程名称绵阳站站改工程工程部位宝成I线及II线一、工程概况 ZK543+300~ZK543+500：由于新线位置离既有Ⅱ线最大距离为0.34m,预铺新线路不能铺设到新设计位置，该段需将既有线路拨移至设计位置，最大拨移量Ⅰ线5.44m、Ⅱ线5.65m；ZK545+500~ZK546+850：由于新线位置离既有Ⅱ线最大距离为1.37m,预铺线路以保证行车45km/h，预铺新线路不能铺设到新设计位置，该段需将预铺线路拨移至设计位置；ZK546+850~ZK547+100：将既有线路拨移至新设计位置，Ⅰ线最大拨移量5.37m,Ⅱ线最大拨移量为5.24m. 二、技术难点 拨接口线路中线及轨面高程控制，ZK543+300~+500：宝成Ⅰ线、Ⅱ线拨接长为200m,；ZK546+850~ZK547+100宝成Ⅰ线、Ⅱ线拨接长为250m。拨移段线路均为长大曲线，对其曲线正矢控制是关键点。 三、过程重点 (1)合理组织，控制好每道工序施工质量和施工时间。 (2)拨接地段的轨道几何尺寸控制，严把放行列车条件关。 (3)按规定进行施工防护，设置好各类防护作业牌。 四、拨接口作业要点、人员、工机具安排。 为确保线路拨接工作紧张有序、步调统一、在规定的时间内按时完成所有作业内容，保证正点力争提前开通，根据现场情况，将拨接区段划分三个小组，其中ZK543+300-ZK543+500(Ⅰ线、Ⅱ线）段拨接为第一小组；ZK546+850-ZK547+100(Ⅰ线、Ⅱ线）段拨接为第二小组；第三小组负责龙口合拢，合拢处为龙口点。根据工程实际情况，每个作业小组设现场指挥、技术、安全质量、物资设备组、现场防护等人员，具体安排如下： （一）人员安排： 第一、第二小组负责ZK543+300-ZK543+500(Ⅱ线）段拨接工作，该处施工采用人工铺设滑道轨横向平移最大（Ⅰ线）5.44m、（Ⅱ）线5.65m至设计线路位置，线路拨移长度（Ⅰ线）200m、（Ⅱ）线200m，线路平面位置由半径为710m原曲线变为半径为860m新曲线，轨面高程维持既有线标高。第二小组负责ZK546+850-ZK547+100(Ⅱ线）段拨接工作，该处施工采用人工铺设滑道轨横向平移最大（Ⅰ线）5.37m、（Ⅱ）线5.24m至设计线路位置，线路拨移长度（Ⅰ线）250m、（Ⅱ）线250m，线路平面位置由半径为1500m原曲线变为半径为：（Ⅰ）线2800m，（Ⅱ）线2795.89m，轨面高程维持既有线标高。拨接当天用一缝过渡，大机捣固后限速开通线路，龙口点（负责回流线连接及拆除、龙口锯轨、连接，安装无孔夹紧装置）。 施工总体要求： 封锁前慢行1h时间内，按规定清除道心内道碴，碴肩道碴保留1/2；扣件螺栓曲线内侧隔2颗松动1颗；搭设滑道35条。封锁令下达后，拆开拨接口接头，清除碴肩道碴，平整道碴，拨移线路到位，锯轨、合龙连通线路，拆除滑道，人工调整线路中线，电务配合连通轨道电路，人工进碴，大机捣固。检查线路几何尺寸并对存在问题进行整改，达到开通条件后开通线路。 五、施工方法： 按铁道部《铁路营业线施工及安全管理规定》（铁办[2007]186号）和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号），《改建既有线和增建第二线铁路工程技术标准》铁建设（2008）14号，建设函〔2011〕97号，《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/2098-2007，技术交底书 第3页共7页 工程名称绵阳站站改工程工程部位宝成I线及II线《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》TZ201-2008，设计单位的设计图等文件要求施工。 根据成都铁路局对