内燃机活塞环开口重叠的摩擦机理分析-摩擦学学报.pdfVIP

第 26 卷　第 1 期 摩 擦 学 学 报 26, 　 1 V o l N o 2006 年 1 月 TR IBOL O GY J an , 2006 内燃机活塞环开口重叠的摩擦机理分析 1 1 2 1 余志壮 , 董光能 , 戴旭东 , 谢友柏 ( 1. 西安交通大学 现代设计及转子轴承系统教育部重点实验室, 陕西 西安　7 10049; 2. 上海交通大学 现代设计研究所, 上海　2 10030) 摘要: 根据曲轴扭矩传递原理得到了相关数学模型, 进而计算了连杆轴颈偏转和活塞往复转动; 在考虑燃气压力、往 复惯性力和流体摩擦力, 以及转动摩擦阻力矩、转动惯性力矩和气体摩擦力矩作用的基础上, 提出了活塞环随活塞同 步转动的判别条件, 建立了活塞环相对转动的分析模型. 结果表明: 在内燃机工作循环中, 连杆轴颈的正、负偏转引起 活塞往复转动, 在燃气爆发位置附近产生最大偏转和转动幅值; 在少量曲轴转角区间内附着力矩小于转动阻力矩, 此 时活塞环不能与活塞保持同步而是与活塞之间发生相对转动; 第二气环转动角度大于第一气环, 当 2 个气环的开口转 到相同位置时, 活塞环出现开口重叠. 关键词: 内燃机; 活塞环; 开口重叠; 摩擦机理 中图分类号: TH 117. 2 文献标识码: A 文章编号: (2006) 0 1006404 　　活塞环是发动机的关键零件, 其主要作用是构成 由下式得出: 摩擦副以及密封活塞与气缸的间隙. 活塞环装配时, 2 2 F = (p g R - m j Y ) sin + sin 2 ( 1) 个气环的开 口位置通常错开一定角度. 然而, 对运转 2 一定周期后的内燃机进行检查时常常发现 2 个气环 式中: p g 是燃气压力; R 是活塞半径; m j 是活塞质量 的开口位置重叠在一起, 这种现象在工程实际中称为 　　　 活塞环的“对 口”. 活塞环的开 口一旦重叠, 即形成最 短的气流通道而造成窜气量增加, 气缸压力下降, 内 燃机动力性、经济性降低, 工作可靠性变差. 活塞环的 开 口重叠是发动机设计者和使用者都面临的困惑和 难题. 目前普遍认为活塞环的开口重叠是由于加工原 因或过度磨损所致. 在工程实际中, 对于发现了出现 开口重叠的活塞环组只能进行更换. 针对多年来悬而 F ig 1　C ircum feren t ia l fo rce on th e en d o f crankp in 未决的该实际工程问题, 我们借助于内燃机摩擦学领 图 1　连杆轴颈末端的圆周力 域已经取得的研究成果[ 1～ 4 ] , 从机理上进行了深入的 与活塞销质量之和; 是曲柄转角; 是曲柄半径与 研究和分析, 期望为相关内燃机设计和使用提供理论