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城市扩张背景下的公共交通环境效益评价 ——基于移动通信数据 同济大学 李玮峰、郭高华、张博 摘 要 在城市化进程中，城市扩张的步伐也在迈进，城市中心的居住用地被征用， 取而代之的是高附加值土地的不断开发。大量城市中心的原有居住者外迁，与城 市外来人员共同聚居在城市外围，形成了城市外围大型居住区。 这是城市发展的必然结果，但是也带来了很多社会问题，职住分离问题就是 其中之一。通勤距离被增加，在配套公共交通不完善的前提下，同时也增加了居 民对于私家车的需求。若不加以适当的引导，过量的私家车出行会恶化城市环境， 造成交通拥堵、环境污染等诸多问题。 在交通规划领域，通过移动通信数据识别居民出行特征，正成为一个新的研 究热点。目前，上海市正在进行第二轮交通白皮书的编制，提出上海市未来二十 年的交通发展愿景，制定上海市未来的交通发展战略。本文选取了2011 年上海 市某移动运营商提供的移动通信数据，对上海市外围大型居住社区的居民出行特 征进行识别，相关的结论将为交通白皮书的编制提供理论依据，为相关政策的制 定提供数据支撑。 移动通信数据具有数据样本量大、采集成本低、采集手段灵活等优势。由移 动运营商建立的移动信令存储系统，性能要求达到 7GB/分钟的写入速度，每天 产生的数据量达到 10 亿条以上。本文提出了通过海量数据的统计分析，从数据 挖掘的角度，首先利用原创的基站等效合并算法对数据进行了预处理消除乒乓切 换效应，而后提出了职住识别的数据挖掘方法，总结居民出行特征，分析居民职 住分离的方向分布特征和距离分布特征，从而为优化布设公交站线提供决策依据， 有效引导外围社区居民以公共交通为主要出行方式，从而达到舒缓城市交通拥堵， 并且减少城市交通污染排放的目的。 本文首先提出了职住地识别的数据挖掘方法，选取江桥、五角场作为外围地 区以及市中心区域的典型代表，对两个区域的职住情况进行分析，包括职住的方 向性分布、职住距离分布；最终依据数据挖掘的分析结论，通过对相同区位背景 下，公交车以及私人小汽车的碳排放量进行对比，从环境的角度对相关政策的效 益进行评价。 关键词 手机数据 公共交通 数据挖掘 等效基站 职住距离 环境保护 1 研究背景 在城市化的进程中，随着城市的发展，城市的边缘也不断向外围地区推进， 城市拓展对于城市中心与外围大型居住区间的联系提出了新的要求。在大型公共 市政建设以及旧区改造的过程中，大量市中心的居民被重新安置在城市外围区域， 但是大部分居民的生活重心（包括就业、上学等刚性需求以及娱乐、购物等弹性 需求）都仍保持在城市中心区域。通过对比二、三产业就业人口空间分布和岗位 [1] 空间分布之间的关系可知，上海存在着较为严重的职住分离问题。 这不仅增加 了通勤距离和费用支出，还引发了私家车出行的需求。根据非集计模型，出行者 在选择交通方式的时候会考虑广义费用。由于外围居住区不发达的公共交通服务 [2] 与通畅的路况，造成其广义费用较高，居民更倾向于使用私家车。 从而引发潮 汐式交通高峰，影响中心城区功能转换，造成城市环境的污染。 上海市目前正在进行第二轮交通白皮书的编制工作。所谓的交通白皮书，是 规划与政策的结合，兼顾了远期战略和近期行动的统一，不仅是指导政府部门近 期实施的纲领性文件，也是政府对市民的郑重承诺。交通白皮书代表了政府的意 志，具有至高的权威；为今后的交通发展制定行动计划，确保近期实施的诸多行 [3] 动。 在第二轮交通白皮书的编制过程中，针对上海市目前在交通层面最为关注 的五个重大议题，拨专款进行了专项调查，其中一个就是郊区大型居住社区居民 出行特征及意愿调查，就是为了了解城市扩张背景下，外围大型居住社区居民的 出行意愿以及出行特征。 在以前的研究中，居民出行特征调查常常采用入户调查的传统调查方式，然 而类似的传统调查方式，调查更新周期较长，一般五年左右进行一次，且调查的 时间跨度、区域范围均有限，一般只进行特征样本的抽样调查，调查成本较大，