中国海上货物运输保险湖北经济学院池晓萍.ppt

第三章 我国海上货物运输保险 一节 海上货物运输保险基本险条款 二节? ? 海上货物运输保险附加险条款 三节?? 海上货物运输保险专门险条款 四节? 其他运输方式下国际货物保险条款 教 学 要 点、 重 点、 难 点 平安险、水渍险、一切险责任范围、除外责任及其比较； 三者的保险期限（“仓至仓条款”规定） 一般附加险（11种）； 特别附加险（5种）； 特殊附加险（2种）； 海洋运输冷藏货物保险条款 海洋运输散装货物保险条款 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮递货物保险 第一节 海上货物运输保险基本险别 一、基本险别的责任范围 二、基本险别的除外责任 三、海上保险人的责任期限 一、基本险别的责任范围 平安险（FPA，free from particular average） 水渍险（WA，with particular average ） 一切险（ all risks） （一）平安险（FPA，free from particular average） 平安险 (Free from Particular Average ,简称FPA)：原意是指单独海损不赔，只负责意外事故和自然灾害造成的全部损失，不负责单独海损，也就是不负责部分损失的一种海上货物运输保险。 平安险保险责任范围 (1)被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。 (2)由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。 (3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。 (4)在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。 (5)被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。 (6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。 (7)共同海损的牺性、分摊和救助费用。 (8)运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失 讨论并解释本书P198-199 平安险第八项：运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。 保险人在这一条规定中承担什么责任？为什么？ 归纳几点： 1.平安险第八项保险责任的来源： 来自于运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，因货方偿还船方所造成的损失。 2.运输契约中之所以订有“船舶互撞责任”条款的内容： 即要求货主补偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。 3.承运人原来可以免去的责任所指的是： （1）根据《1910年船舶碰撞公约》（本书P49），船舶碰撞双方互有过失责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度的比例赔偿。 （2）《海牙规则》（本书P48）中承运人航海过失免责条款却又规定：由于船长、船员、引水员在驾驶或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方即承运人对其所承运货物的损失不负赔偿责任。因此，这时货主只能向对方船舶索取该方按其过失比例应承担的那部分赔款。 4.美国国内碰撞立法的特殊性： 但是由于美国没有参加《1910年船舶碰撞公约》，其国内碰撞立法中关于如何确定船舶责任以及损失的赔偿原则等也与英国及欧洲其他国家做法不同： （1）提出“对半责任原则”，规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方，无论谁过失大、谁过失小，都各负50％的责任。 （2）提出“货物无辜原则”，规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方，对碰撞造成船上货物的损失负连带责任。 （3） 上述两项规定执行的结果： 使得承运人与托运人关于驾驶和管理船舶中的过失本可以依据《海牙规则》免责的规定失去了效力，原来载货船舶(即承运人)对本船货损可以不赔偿货主(托运人)的，变成为要承担赔偿责任了。 5.于是，船方为达到保障自身利益——依照《海牙规则》免去驾驶船舶过失造成对本船所在货物的赔偿责任，特制订“船舶互撞责任”条款： 针对美国保护货主利益的“对半责任原则”、“货物无辜原则”的规定，各国承运人利用自己可以单方面制订、签发提单的权力，凡运送货物去美国，船方在与货主签订的提单或租船合同上加上了“船舶互撞责任”条款。 6.“船舶互撞责任”条款原文是： 如本船与他船发生碰撞，其原因是由于他船的过失，同时也因本船船长、船员、引水员在驾驶或管理船舶中的疏忽、过失或不履行职责而与他船碰撞，则本船货主应就他船即非载其货物的船舶在赔付给自己所受货损的赔款以后又向本船承运人提出的一部