在安全工作中成长133.PPTVIP

* 工作壓力 Situation Awareness * 缺乏主見 沒有工作紀律 ! FISH甲:靠! 這 個油嗆死我了… Situation Awareness * 緊張 訓練不足,缺乏自信 Situation Awareness * 自滿大意 Situation Awareness 林伯這款代 誌大條了! * 是否依照工單及手冊來施工 ? 使否注意施工警語及限制 ? Situation Awareness 痛! * 人為疏失防制原則： 能力－系統設計要使人與人、人與作業、人與設備 具有相容 性，不致於逾越人的能力極限； 2. 資格－人員透過選、訓，獲得並維持作業所需之知識與技能； 3. 察覺－ 作業前，實施簡報，審查安全關鍵的作業步驟、作業模 式與可能的人為疏失模式、促發疏失的前 因（TWIN）以及後果、以及應變措施； 作業中，保持狀況察覺，確認法則的適用性，實施自我 檢查與交叉檢查； 作業後，進行檢討 * 4. 遵循－瞭解並遵循程序書與安全法規； 5. 分工與溝通－組員間透過開放、有效的溝通，達到共同瞭解 ，分工合作，相互支援； 6. 文化－建立安全的價值觀，高階主管設定安全績效的標準 ，利用行為管理來增強員工的安全行為，定期作安全文 化調查並審查運轉經驗（Operating Experience Review），將結果與其他組織作benchmarking，以作 為持續改善的依據。 * 決策階層承諾 (對決策階的要求) 權責明確 作業安排與 管理 人員的資格 審查與訓諫 獎勵與懲罰 稽查、審核 及比較 管理階層承諾 (對管理階層的要求) 個人承諾 (對個人的要求) 安全文化 公佈安全政策 建立管理體制 資源支援 自我管制 質疑的態度 嚴謹與明辨的 作法 相互溝通的習性 安全文化的要求 * 凡是“人 ”就有機會犯錯 “但任何事故絕非偶然事件” MAINTENANCE HUMAN ERROR CASE * 如果您是下圖航機裡面的乘客或空勤組員； 相信您的心跳是 0 或者 7200 / 每分鐘 ! * 敬請指教 * * In every accident there are a series of events that link together to form a chain. We call this a chain of events. * IF we can break the chain at any link, the accident doesn’t happen. Harry Truman had a sign on his desk that said “the buck stops here”. In maintenance we need the same philosophy. If we can break the chain at the maintenance level, the accident doesn’t happen. * * * * * * 在【安全工作】中成長 人為因素基本概念 專業講師：王右軍 * 內容: 以人員為出發點，用系統的方法，來探討人員與系統之其他元素（如：硬體、軟體、作業）以及對環境間的互動，透過設計與管理，使得人員作業達到最佳效率、效能，降低人為疏失，進而達到系統的目標。 * Software 軟 體 Hardware 硬 體 Environment 環 境 Liveware 人 因 探討人因所使用之工具 - The “ SHEL ” Model * 航空系統人為因素的『SHEL』模式 S-軟體---管理、訓練、法規、SOP（手冊、程序）、專業知識... H-硬體---航機、裝備、車輛、 工具、燈光.... E-環境---光線、氣候、對周遭環境的察覺... L-人因---勤務員與組員之互動、駕艙、機務、旅客.... * 人- 機 系統介面 感測 資訊處理 控制 顯示器 * 人類天生的缺陷 記憶力.體力的限制 易受文化的影響 程序能力的限制 欠缺團體動力 抗壓性差