尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用 2专用课件.ppt

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 李东江汽车工作室 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 尾气分析项目 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是或接近0% O2的读数是最有用的诊断数据之一 O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点 通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量末燃烧的O2通过气缸 如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气体排气分析仪的读数，可以指出每个缸的工作状况。 如果每个缸CO和CO2的读数都下降，HC和O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样 则证明每个缸都工作正常 如果只有一个缸的变化很小，而其他缸都一样 则表明这个缸点火或(和)燃烧不正常 尾气分析仪在故障检测诊断中的应用 汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型 两气尾气分析仪 两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中CO和HC的。 但是如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏 那么所检测的就是被外部空气稀释的尾气，CO和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实浓度。 目前国内所用的两气尾气分析仪绝大多数都不具有检查自身泄漏的功能 因此即使用两气尾气分析仪测得的车辆尾气排放结果达标，空气中的有害物质仍不一定能得到控制 四气尾气分析仪 随着装有三效催化转化器和电子控制系统的汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格 因此需要更精确地测量排气和诊断排放超标的原因。 四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析 四气尾气分析仪除了测量CO和HC外，还能测最CO2和02、发动机油温、转速以及计算过量空气系数λ和空燃比A/F等 所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，还可以作为发动机故障检测的辅助诊断工具。 这无疑将大大地提高汽车故障检测诊断的准确性，简化维修工序，加快检修速度 通过对汽车排气中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解 可以帮助人们熟练使用四气尾气分析仪 上述四种气体的成因如下： CO2： 当混合气充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值。不管是否装有三效催化转化器，峰值均为13.8%~15% 在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过C02的读数，便可以检测出混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低 O2 燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2 O2的读数小于l%说明混合气太浓 O2的读数大于2%表示混合气太稀 造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀 如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高 反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低 若混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定 HC HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。 混合气过浓或过稀 点火不正时 点火间歇性不跳火 温度传感器不良 喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等 CO 混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC 高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等 如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障 λ λ为0.97~1.04，可以看成是理想的匹配 大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀 小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓 理想的空燃比为14.7。 五气尾气分析仪 当CO和HC降低时 可能会引起尾气中氮氧化物（NOx）浓度的升高 为了监测Nox 就得有五分气尾气分析仪 在四