本哥拉铁路施工组织设计(中文).docVIP

本格拉铁路大修工程 实施性施工组织设计 中 铁二十局安哥拉工程总指 挥 部 2005年05月20日 第一章 综述 第二章 施工部署及进度图表 第三章 主要工程项目施工方案 第四章 安全质量保证措施 第一章 综 述 1 编制依据与范围 1.1 编制依据 1.1.1 安哥拉国家交通部、铁路局有关技术法规及规程等。 1.1.2 中华人民共和国铁道部现行的规范、规程，以及铁路大中修维修规则、技术管理规程等。 1.1.3 本格拉铁路局提供的相关技术文件。 1.1.4 我单位通过对本格拉既有铁路实地考察所获得的铁路现状及其它一些设施的相关资料和数据。 1.1.5 我公司现有的技术、设备、管理能力的实际情况和以往的相关铁路施工工法和经验。 1.2、编制范围 本格拉铁路（包含:洛比托（LOBITO）—西葡依卡（TCHIPUICA）至卢奥河大桥刚果桥台段1308.1Km（含归玛支线）、洛比托（LOBITO）-码头支线8Km、耐格朗（NEGR?O）—本格拉（BENGUELA）-支线PK42.5长27.3Km）全长1343.3km和新建洛比托(LOBITO)-卡通贝拉(CATUMBELA)机场复线19.55Km范围内路基、桥涵、轨道、信号、水电(电为室内)、站后房建及其它养护设施等的设计施工，以及为完成上述任务而发生的临时工程。 本格拉铁路全线修复工程采用大修方案，即更换钢轨、道岔、枕木、修建和恢复损坏桥涵和路基路、路基曲线尽量加大，并新增通信信号设备和其他配套设备，以确保行车安全。具体采用标准如下： 一、轨距：1067mm。 二、正线数目：单线（LOBITO-CATUMBELA机场段新增复线19.55Km） 三、设计最高行车速度：90km/h 注：曲线地段根据实际改造情况确定。 四、最小曲线半径：300m 注：尽量在工程工期不超过规定工期的范围内加以改进到300m。 五、限制坡度：17.5‰ 注：尽量在工程工期不超过规定工期的范围内加以改进到20‰。 六、轨道结构： 钢轨：英国BS90A标准或等同类型的50kg/m 长25m钢轨。 枕木：钢筋混凝土枕：正线1680根/km、站线1520根/km 注：曲线半径小于300m地段采用木枕1760根/km，尺寸(2.0*0.25*0.14)米。 3、扣件：弹条式扣件 4、道碴：正线0.35m厚（单层），站线0.25m厚（单层） 5、道岔：1:12号或1:8号道岔 七、路基：路基顶宽6.0m，其余按SADC标准执行 八、桥涵： 设计荷载：轴重P=20T 九、通信： 全线采用光缆传输，配程控电话系统及相关数据传输系统，此系统具备传输文字、声音和图象的功能。 十、信号： 1、闭塞类型：半自动中心控制系统 2、回定信号系统：符合本格拉铁路局标准的信号系统 3、信号机：半自动色灯信号机 十一、水电设施： 对全线车站电力供应系统进行全面大修。无电车站配发电机,有水站尽量恢复. 十二、站场房建： 站台每车站按200m长10m宽考虑，站台围墙按200m，房建按照安哥拉现行建筑条例。 十三、平交道口： 主干道宽10m，其余宽5m。 第二章 施工部署及进度图表 2.1、既有铁路现状 本格拉铁路位于安哥拉共和国中部，西起大西洋沿岸的洛比托港，途经万博(HUAMBO)、比耶(BIE)、卢埃纳(LUENA)，东至刚果边境，穿越本格拉、万博、比耶、莫西哥四个州与刚果共和国铁路接轨,全长约1343.4km（包含耐格朗(NEGR?O)—本格拉(BENGUELA)支线,LOBITO-码头支线,归玛支线），是安哥拉三条铁路主干线之一。该条铁路于上世纪60年代末建成通车后，受到了内战的严重破坏，现已处于瘫痪状态，目前只有洛比托(LOBITO)—欧姆贝OMBE段（79km））—HUAMBO（42km） 安哥拉位于非洲西南部,西临大西洋。本格拉铁路横穿该国的中部与刚果民主共和国铁路连接。洛比托港是全国最大的海港，刚果民主共和国的矿产由此出港。该港口的码头总长度1225米，轮船吃水深度在10～11米，卸船能力每天每船1000～1500吨，卸船的走行塔吊32台，码头港口有卸货铁路专线（双线）与本格拉铁路接轨，港内自有铁路机车及10股道货物站场。该港有石油铁路专线，全线已毁坏需重建。 该路段地处沿海属热带沙漠气候和热带草原气候，降雨量由西南往东北降水量由40毫米递增至1500毫米，全年分两季，十月至次年四月为雨季，五月至九月为旱季。比耶高原是河流的发源地。气温为20℃～36℃，平均气温24℃左右。铁路穿越地段LOBITO～BENGUELA段位于沿海平原，地势较为平坦，铁路经过村镇、农田较多，海拔标高为3米。而从NEGR?O起至HUAMBO整个地势发生较大变化，从沿海平原过渡到山区高原，且群山错列，铁路从山腰穿行,K400处海拔标高18