汽车检测与诊断技术,广东工业大学考试可用.docVIP

汽车诊断参数分类: 工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数 定义诊断参数，是供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的量。 诊断参数的选择原则 灵敏性 、单值性 、稳定性 、信息性 、经济性 。 最佳诊断周期指能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 检测方法分类 综合性能检测 安全环保性能检测 维修检测 汽车故障检测 诊断基本方法 人工经验诊断法：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 仪器分析诊断法：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合） 自诊断法 ：利用ECU的自诊断功能进行故障诊断的方法。通过一定的操作，将汽车电控系统中ECU存储的故障吗提出来，通过查阅“故障表”确定故障的部位与原因。 检测站的任务1.检测诊断车辆的技术状况 2.对维修车辆进行质量检测3.对车辆有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测4. 对公安、环保、商检、计量和保险等部门进行有关项目的检测 综合性能检测站按职能分类：分为A级站、B级站和C级站三种类型 综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。 综合检测线五工位： 大车“：1车速，废气，烟度 2外检 3轮重，制动，制动踏板力 4灯光声级，5综合判断及主控制室工位 小车“1车速，废气，烟度 2 轮重，制动，制动踏板力 3外检4灯光声级，5综合判断及主控制室工位 安全环保检测线（ 以五工位全自动安全环保检测线为例 ）（1）资料输入及安全装置检查工位（简称为L工位）（2）侧滑制动车速表工位（简称ABS工位）（3）灯光尾气工位（简称HX工位）（4）车底检查工位 （简称P工位 ）（5）综合判定及主控制室工位 综合检测线（以全能综合检测线为例 （1）外观检查及车轮定位工位（2）制动工位（3）底盘测功工位 检测点火正时应掌握的原则 使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前；反之，则应推迟，以防爆燃。 混合气成分不同，直接影响燃烧速度。燃烧速度快，点火提前角应小一些；反之，则应大些。 容易产生突爆的发动机，点火提前角应小一些。 在相同的混合气成分下，与平原地区相比，高原地区运行的汽车，点火提前角应大些。 气候寒冷时，点火时刻应略微提前；反之，则应推迟 发动机接近大修，气缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。 不能以发动机功率的大小作为检查及校正点火正时的依据。 发动机电子控制系统的检测与诊断特征及功能 由电子控制器ECU控制 能时刻监测汽车电控系统各部件工作情况 将发现的故障以诊断代码的形式存入微机存储器 具有故障诊断和处理功能 稳态测功 发动机节气门开度一定 发动机转速一定 发动机其它参数保持不变 稳态测功的特点准确、可靠`费时费力、成本较高``需要测功器 功率测试方法 怠速加速法：怠速下将油门踏板加速踩到底，当转速超过终止转速时，仪表显示所测功率。起动加速法：首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速时，仪表显示所测功率 气缸密封性 决定发动机的动力性 发动机的经济性 发动机的使用寿命 气缸组的磨损烧蚀结胶积炭影响气缸密封性 气缸压缩压力 高于原设计值的可能原因1 燃烧室内积炭过多2气缸衬垫过薄3缸体与缸盖结合平面加工过甚 低于原设计值，说明气缸密封性降低 气缸密封性的诊断参数主要气缸压缩压力 曲轴箱漏气量 气缸漏气量 气缸漏气率 进气管真空度 气缸压力检测仪主要型式 压力传感器式 起动电流式 电感放电式 气缸压力表与气缸压力检测仪的差别 在原理上：气缸压力表直接显示出压力值。而气缸压力检测仪则是通过其他参量间接测量气缸压力 在处理上:气缸压力表不便于后续处理。而气缸压力检测仪便于后续显示和处理 气缸漏气率：气缸漏气量与充入气缸的压缩空气量之比 波形类别 多缸平列波 从左至右按点火次序将所有各缸点火波形首尾相连 多缸并列波 从下至上按点火次序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置 多缸重叠波 将所有各缸点火波形之首对齐并重叠在一起 单缸选缸波形 最佳点火提前角影响 发动机的动力性 燃料经济性 排气净化性 最佳点火提前角的影响因素 转速 负荷 汽油辛烷值 电控汽车故障自诊断系统特征及功能 由电子控制器ECU控制 能时刻监测汽车电控系统各部件工作情况 将发现的故障以诊断代码的形式存入微机存储器 具有故障诊断和处理功能 供油正时：指喷油泵正确的供油时间，用供油提前角表示 供油提前角是指喷油泵1缸柱