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电动车辆移动便携式充电站网 Zheng Li?, Zafer Sahinoglu?, Zhifeng Tao? and Koon Hoo Teo? 电气与计算机工程，特拉华州立大学，纽瓦克市, DE 19716 ?三菱电工研究实验室， 剑桥， MA 02139 ?zhli@, ?{zafer, tao, teo}@ 摘要——描述关于提供电动车辆的便携式充电站网的一新概念 阐述一个最佳充电站的部署方法，其性能已做出对单一的高速公路、两个交叉的高速公路、和像曼哈顿一样的交通模型框架的模拟。对停电概率和服务等待延时进行了计算分析。延迟影响的PCSs数率与电动车在PCSs服务区的停电概率和等待延迟进行了研究。得到的观察结果将是扩展其实现更实用的随机交通模型框架的第一步。 I.介绍 面对长期不断增长的能源成本和日益提高环境影响关切度， 在许多发达国家和发展中国家，使用电动车替代传统主流内燃机的交通工具正在快速成为被认为是经济可行的。电动车在2010年将开始大量面世。 美国政府提出了目标，在2015年将有100万电动汽车上路。电动车的广泛使用需要政府的政策法规和相应的基础设施的支持，如在家，在工作地点或是在城市内各个地方的充电站。在北美，电动车会主要在家里充电。 然而，对于大城市里许多没有自己车库的家庭，充电可能会在户外。相应的基础设施和合适的充电方法将是电动汽车的长期发展与生产的关键。 电动车提供了大量的机会给公用事业公司使其更有效的管理自己的发电装机容量在低用电的时间利用under-utilized容量 (例如：夜晚)，当许多发电机继续工作和可再生能源时,例如风能通常是处于它的高峰期。通过允许电动车和其他形式储能站在晚上装载，将有助于“吸收”那些会被浪费掉的能源。这些充电车辆和储能站可以把能量带回给其他用户，包括那些没有办法在晚上充电的车辆。 在本文中，我们提出了一种被称为移动便携式充电电站(PCSs) 概念的储能站，当人们在旅行路途中需要为电动车充电时，它可以提供能量。 这种新型概念 PCSs网络会带来了以下优势： ?电动车将被存在PCS网络的电力网基础设施所孤立。因此，在高峰期间，来自电力网的电力负荷由于充电电动车将削减PCSs对大量电动车的指引。 ?PCSs的可移植性将有助于能源服务的供应商对PCSs的布局进行优化。通过这种方法，将可以降低电动车的能源成本。当他们不使用能源时PCSs能够被替换，无论他们什么时候需要，PCSs也能被移动一些“热点”区域。 在本文中，我们将在第二部分首先提出带有PCSs的电动车网络的架构。在第三部分将更加详细地阐述PCSs的最佳布局原理。在第四部分我们也将讨论可选择的通讯协议。我们已经通过以一些简单但有用的交通模型为基础的模拟对性能进行了评估。我们将会对模拟结果进行讨论，并在第五部分和第六部分总结出结论，以开展未来的工作。 II。电动汽车网络体系结构 本文提到的便携式电动汽车充电站网络是由电动汽车、便携式充电站、PCS的交通运输车辆和设有PCS仓库的操作中心构成的，如图1所示。 图1：便携式电动车充电站网络的概念图。厚虚线表示PCSs和操作中心之间的沟通联系。薄虚线表示PCSs和电动车之间的沟通联系。 每个PCS都配有一个单一的标识号，并配置有传感器用来测量剩余的能源水平和内外部的温度。虽然操作中心能确定和记录PCSs的全球定位坐标，每个PCS也有一个主要用于检测非法动作的在线GPS接收机。操作中心（OC）与PCSs之间的交流是非常重要的。因此，PCSs部署了具有双向性沟通作用的模块。 假设监控每个电动车的电池温度、剩余电量、当前电量需求和电量消耗比率。操作中心(OC)周期性的监控这些数据，电动车可以直接传送数据至(OC)。另外，PCSs能传达电动车的数据。 个人电脑交通工具将负责下传到PCSs指定地点，挑一些需要再充电和再定位的PCSs，为PCSs在移动活跃的服务地区创造更多的利润提成。电视可以直接地获取来自操作中心的指令，也可以在他们临近时用PCSs来交换信息。 在一定时期内，根据所分布的服务区域里的能源需求，PCSs需要被重新安置。操作中心是负责最适宜PCSs的重新安置坐标的确定，然后通知这些新坐标的TVs对相应的PCS进行识别。 III. 最佳充电站放置原理 把N电动车在一个一维移动平台里的点[0,Dmax]看作这个平台的开始和结束点。让Ωi表示平台上电动汽车i横穿没有耗尽和再充电的电池的一组点集X。报酬函数Δ(x(i))对于电动汽车i上的点X定义如下： (1) 然后，通过以下公式算出点X的总报酬 （2） 分布在单一的PCS上的最佳效果点Xopt将会是最大总报酬点。 多点也有可能能给出相同的总报酬。在这种情况下，PCS的位置可能分散。在多个本地最大值的情况下，取