电感线圈式车辆检测器技术指标含义.docxVIP

电感线圈式车辆检测器技术指标含义 1 功能参数（1）通道顺序扫描? Channel sequential scanning　　多通道检测器应采用通道顺序扫描技术，任何时刻只有一个通道处于工作状态，其它通道处于静止状态，可有效消除线圈间串扰。（2）电感量自调谐范围? Self Tuning Range　　设计规范的车辆检测器的电感量范围一般可达20~1000uH或20~1500uH，有些性能较差的检测器其指标只能达到80~300uH或50~500uH。实际工程使用时，范围偏小的后果是线圈尺寸、匝数和馈线长度受到严格限制，范围较大的则现场适应性更好。（3）品质因素-Q值　　是特定工作频率下电路的感性阻抗与串联电阻之比，Q值应≥5。其值大小与线材材质和截面积有关，感应线圈内实际是小信号工作状态，应采用专用多芯高温抗腐蚀护套电缆，截面积≥2.5m㎡，尽量降低损耗，从而保证检测性能。（4）馈线长度? Feeder Cable Length　　馈线是指从矩形线圈至车辆检测器线圈输入端子之间的连线，馈线与线圈线材最好是一根完整电缆，其长度受电感量自调谐范围限制。我们知道，线圈总电感量（L）是矩形线圈电感量（Lx）与馈线电感量（Lk）之和，即L=Lx+Lk，且最佳Lx/Lk比应≥4。（5）灵敏度? Sensitivity　　我们将灵敏度分为：触发灵敏度（St-Sensitivity of trigger）、释放灵敏度（Sr-Sensitivity of release）和提升灵敏度（Sb-Sensitivity of boost）,其单位是（-ΔL/L%）。通常所说的灵敏度是指触发灵敏度或检测灵敏度。触发灵敏度又称检测灵敏度，是指：当车辆进入线圈时的开启灵敏度；释放灵敏度是指：当车辆离开线圈时的关断灵敏度；提升灵敏度是指：释放灵敏度的一种参考线变化。（6）线圈频率及频率选择? Loop Frequency and select　　线圈实际工作频率范围与总电感量（线圈尺寸、线圈匝数、馈线长度）,检测域路面下材料及检测器内部电路参数有关，设计较好的检测器其范围一般可达20~160KHz，这样才能够保证大多数线圈正常工作。频率选择是指通过调节检测器提供的对应开关改变内部电路参数，从而实现工作频率变化，主要用于避开某一检测点同时使用多台检测器时的线圈间串扰。（7）响应时间及误差? Response Time and error　　响应时间及误差用（T±⊿T）表示，响应时间（T）分为：开启时间和关断时间，开启时间指从车辆进入线圈（激励产生）到检测器输出触发状态的时间，而关断时间指从车辆离开线圈（激励消失）到检测器恢复输出释放状态的时间。误差（⊿T）则是指对线圈施加同样重复周期的激励，而检测器给出的响应时间的偏差。⊿T的范围直接关系到测速型检测器的测速精度。（8）存在方式? Presence Mode　　分为永久存在和有限存在，所谓永久存在是指只要车辆停留在检测域中，检测器应能够保持检测输出；而有限存在则指即使车辆长时间停留在检测域中，检测器也只给出有限时间的触发状态输出，随后便进入释放状态。有限存在时间的长短在各种车辆检测器中有不同的定义。（9）自动灵敏度提升? Automatic Sensitivity Boost　　有些车辆检测器提供自动灵敏度提升功能，它是一种释放条件的参考线变化。即当此项功能有效时，一旦车辆进入线圈并达到触发灵敏度时，检测器由释放状态转变为触发状态，同时自动将释放灵敏度改变为提升灵敏度，只有在由车辆引起的电感量变化降低到提升灵敏度以下时，检测器才会又恢复到释放状态。提升灵敏度一般高于释放灵敏度，即其所要求的电感量变化小于释放灵敏度所要求的电感量变化。当车辆离开线圈后，检测器转变为释放状态，触发灵敏度重新恢复到原先预设的级别。该项功能有益于高底盘车的可靠检测。（10）输出方式? Output Mode　　检测器的输出方式一般有3种：电磁式继电器、光电耦合器件和串行数据通信接口。（11）检测能力? Detect Capacity　　指一台检测器能够同时带载的通道数，且每个通道均具有独立检测能力。（12）环境跟踪与飘移补偿? Environmental Tracking and Drift Compensation　　环形线圈和车辆检测器处于户外工作环境，线圈受压力产生的、由温度变化热胀冷缩造成的几何变形和环境磁场的微小变化等均可引起感应量的变化，检测器应能够进行环境跟踪和慢漂移补偿。（13）自动重调谐　　检测器具有自动重新调谐功能，当某个电感线圈的磁感应变化大于当前值的15%时，检测卡将会自动对该通道线圈进行重新调谐。（14）防锁　　防锁技