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毕业论文 XXXX 2011 年10月 一、点火系统的结构特点与技术参数 (一)点火系统的结构特点 (二)技术参数蓄电池 (三)主要部件的结构与功能 1.分电器的结构与功能 2.点火线圈 二.AJR型发动机点火过程大致分为三个阶段 三.2000时代超人轿车AJR发动机的无分电器电子点火系统 四.火系统的组成 (一).总组成 （二）.初级电路绕组 （三）.蓄电池点火系 （四）.次级电路绕 五、发动机不能启动的故障诊断与分析 （一）.故障现象 （二）.故障原因 （三）.发动机运转不稳的故障 六、故障诊断基本原则和方法 总结 一、点火系统的结构特点与技术参数 (一)点火系统的结构特点 图1表示桑塔纳2000型轿车发动机点火系统的工作原理，该系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。 图1 当点火开关闭合，蓄电池向点火线圈一次绕组供给一次电流。电动机带动发动机转动时，发动机的中间轴带动分电器轴旋转，分电器轴上的触发器转子转过霍耳传感器时，应用霍耳原理磁场中电子的偏移产生一个电动势信号，传给点火控制器有效地控制点火。 点火过程大致分下面三个阶段： 1.当霍耳传感器组件输出接通信号时，使点火控制器接通点火线圈一次绕组，蓄电池提供一次回路电流。低压电路流通路径为： 蓄电池正极→点火开关→点火线圈一次绕组→点火控制器→搭铁→蓄电池负极。点火线圈一次绕组通电后，产生磁场所需的能量。 2.当霍耳传感器组件输出断路信号时，点火控制器便切断点火线圈一次绕组，一次电流及其产生的磁场立即消失。由于磁场迅速变化，在二次绕组中产生感应电动势。由于二次绕组的匝数较多，故产生的电动势很高，可达15-2OKV点火电压。 3.高压电流经过分电器送到各缸火花塞。高压电经火花塞的中心电极，击穿中心电极与旁电极之间的火花塞气隙，进入旁电极。在击穿火花塞气隙时，点燃火花塞附近的可燃混合气，完成了强制点火的功能。 (二)技术参数蓄电池 蓄电池12V，额定容量54A·h，额定放电电流265A。 (三)主要部件的结构与功能 1.分电器的结构与功能 分电器的功能是通过霍耳传感器和点火控制器来接通与断开点火线圈的一次绕组，通过电磁感应产生高压点火电压，并按发动机的工作顺序将高压电流分配给各气缸的火花塞。 目前上海桑塔纳2000型轿车AJR型发动机，它采用的无触点分电器总成列于图2。 (1)霍耳传感器 霍耳原理：当电流通过放在磁场中的半导体片(称霍耳元件)且电流方向与磁场方向垂直时，使半导体片内的电子向一侧偏移，于是在垂直于电流与磁力线方向上，半导体片的两侧接触面间产生一个与电流和磁感应强度成正比的电压，该电压称为霍耳电压。 图3是桑塔纳2000型轿车发动机采用的霍耳传感器组件的结构原理图。它由霍耳元件3、永久磁铁1和带缺口的转子2组成。工作过程是：带缺口的转子2与分火头连成一体，由分电器轴带动旋转，其缺口数与发动机气缸数相等。当转子的叶片进入永久磁铁与霍耳元件之间时，磁场被转子的叶片所旁路，这时不产生霍耳电压，传感器无信号输出；当转子缺口部分进入永久磁铁与霍耳元件之间时，磁力线穿过缺口进入霍耳元件，产生霍耳电压，传感器输出信号。可以设计成在有信号输出时作为切断或接通一次绕组的控制信号。图3 (2)点火控制器 点火控制器由专用的集成电路芯片、达林顿管及其它辅助电路组成。它用来将霍耳传感器产生的信号整形、放大，并转变为点火控制信号，通过达林顿管驱动点火线圈一次绕组的接通或断开，在二次绕组产生高压电。 (3)分电器 它由分火头和分电器盖组成。分电器盖用胶木制造，装在分电器的上部，在盖的四周有与气缸数目相等的旁电极，与盖上的旁座孔相通，由此引出高压线与各气缸的火花塞相连接。 盖的中央有一个中心电极，和点火线圈的高压导线相连，其内座孔内安装着带弹簧的碳精柱，弹性地压在分灰头的导片上。分火头装在分电器轴6的顶端，随轴一起转动，每当霍耳传感器输出信号时，导电片正对着盖内某一电极，高压电便从中心电极经带弹簧的碳精柱、导电片到旁电极。导电片与旁电极间有0.25-0.80mm的间隙，以防止火花塞表面积炭而产生漏电，导致跳火电压降低。 (4)点火提前装置 上海桑塔纳200