补偿电容的设置.docVIP

?补偿电容的设置一. 补偿电容的作用及原理(一)??保证轨道电路传输距离由于60kg重1435m轨距的钢轨电感为1.3礖/m。同时每米约有几个pf点容。对于1700～2300Hz的移频信号，钢轨呈较高的感抗值。该值大大高于道碴电阻时，对轨道电路信号的传输产生较大的影响。为此，采取分段加补偿电容的方法，减弱电感的影响。其补偿原理可理解为将每补偿段钢轨L与电容C视为串联谐振，以此在补偿段入口端（A、B）取得一个趋于电阻性负载R。并在出口端（C、D）取得一个较高的输出电平。过去为使“补偿”工作简化，曾采取每100米补偿一次，根据1.5Ω?km道碴电阻、兼顾1700～2600Hz载频，选取补偿电容容量为33礷，轨道电路两端电容设置采用“半截距法”。以上方式对保证UM71无绝缘轨道电路传输长度有一定的效果。结合国情，我国轨道电路道碴电阻标准已改为1.0Ω?km，而且南方隧道及特殊线路都存在低道碴电阻的情况，一般认为补偿电容容量与载频频率、道碴电阻低端数值、电容设置方式、设置密度、轨道电路传输作用要求等有关。一般载频频率低，补偿电容容量大；最小道碴电阻低，补偿电容容量大；轨道电路只考虑加大机车信号入口电流，不考虑列车分路状态时，补偿电容容量大。为保证轨道电路电容调整、分路及机车信号同时满足一定要求时，补偿电容容量应有一个优选范围。补偿电容设置密度加大，有利于改善列车分路，减小轨道电路中列车分路电流的波动范围，有利于延长轨道电路传输长度，过密设置又增加了成本，带来维修的不便，要适当考虑。补偿电容的设置方法宜采用“等间距法”，即将无绝缘轨道电路两端BA间的距离L按补偿电容总量N等分，其步长△=L/N（L：轨道电路两端调谐单元的距离）。轨道电路两端按半步长(△/2),之间按全步长(△)设置电容，以获得最佳传输效果。(二)??保证接收端信号有效信干比由于轨道电路加补偿电容后趋于阻性，改善了轨道电路信号传输，加大了轨道入口端短路电流，减小了送受电端钢轨电流比，从而保证了轨道电路入口端信号、干扰比，改善了接收器和机车信号的工作。(三)??实现了对断轨状态的检查(四)??保证了钢轨同侧两端接地条件下，轨道电路分路及断轨检查性能由以上分析可以看出，加装补偿电容是保证轨道电路有较高技术性能的有效和必要的措施。二、补偿电容的布置方法在ZPW-2000A系统中，补偿电容容量、数量均按通道具体参数及轨道电路传输要求确定。具体标准如下：1700Hz: 55礷±5%(轨道电路长度250～1450m)2000Hz: 50礷±5%(轨道电路长度250～1400m)2300Hz: 46礷±5%(轨道电路长度250～1350m)2600Hz: 40礷±5%(轨道电路长度250～1350m)按上述标准，先确定补偿电容容量，再综合考虑机车信号入口电流和列车分路状态等因素，确定电容设置密度，即可确定补偿电容的数量。轨道电路中补偿电容配置??1700Hz轨道电路(序号??道碴电阻（Ω?km ）??轨道电路传输长度（m）??补偿电容??发送 电平级? ? 最大??最小??容量（μF）??数量（个）??1??0.25??350??300??55??4??52??0.28??400??351??55??4??53??0.3??450??401??55??5??44??0.4??500??451??55??6??55??0.4??550??501??55??6??46??0.4??600??551??55??6??47??0.5??650??601??55??7??48??0.5??700??651??55??8??49??0.6??750??701??55??8??410??0.6??800??750??55??9??411??0.6??850??801??55??9??412??0.7??900??851??55??9??413??0.7??950??901??55??10??414??0.8??1000??951??55??10??415??0.8??1050??1001??55??11??416??0.9??1100??1051??55??11??417??0.9??1150??1101??55??12??318??0.9??1200??1151??55??12??319??1.0??1250??1201??55??13??320??1.0??1300??1251??55??14??321??1.0??1350??1301??55??16??322??1.0??1400??1351??55??18??323??1.0??1450??1401??55??20??224??1.