运筹学3 与运输问题 .ppt

第一种方法：将极大化问题转化为极小化问题。设极大化问题的运价表为C=（Cij）m×n，用一个较大的数M（M≥max{Cij}）去减每一个Cij得到矩阵C/=（C′ij）m×n ，其中C/ij=M－Cij≥0,将C/作为极小化问题的运价表，用表上用业法求出最优解，目标函数值为 例如，下列矩阵C是Ai（I=1，2，3）到Bj的吨公里利润,运输部门如何安排运输方案使总利润最大. 8 14 9 用最小元素法求初始方案得 λ11=8,λ12=4,λ21=2,λ23=2全部非负,得到最优运输方案X,最大利润Z=8×9+10×10+6×8+5×4=240 第二种方法:所有非基变量的检验数λij≤0时最优.求初始运输方案可采用最大元素法. 如上例,用最大元素得到 的初始运输方案: 8 14 9 求检验数:λ11=－8,λ12=－4,λ21=－2,λ23=－2,全部非正,得到最优解运输方案,结果与第一种方法相同. 不平衡运输问题 : 当总产量与总销量不相等时,称为不平衡运输问题.这类运输问题在实际中常常碰到,它的求解方法是将不平衡问题化为平衡问题再按平衡问题求解。 当产大于销时,即 数学模型为 由于总产量大于总销量，必有部分产地的产量不能全部 运送完，必须就地库存，即每个产地设一个仓库，库存量 为xi，n+1（i=1，2，…，m），总的库存量为 bn+1作为一个虚设的销地Bn+1的销量。各产地Ai到Bn+1的运价为零，即Ci，n+1=0,（i=1，…，m）。则平衡问题的数学模型为： 具体求解时,只在运价表右端增加一列Bn+1，运价为零,销量为bn+1即可 当销大于产时,即 数学模型为 【例4】求表3－7给出的运输问题的初始基本可行解。 B1 B2 B3 B4 ai A1 3 11 4 4 7 A2 7 7 3 8 4 A3 1 2 10 6 9 bj 3 6 5 6 20 表3－7 【解】 B1 B2 B3 B4 ai A1 3 11 4 4 7 A2 7 7 3 8 4 A3 1 2 10 6 9 bj 3 6 5 6 20 3 × × 6 0 × × × 4 × 1 6 在x12、x22、x33、x34中任选一个变量作为基变量，例如选x12 表3－8 初始基本可行解可用下列矩阵表示 表3－8中，标有符号 的变量恰好是3+4－1=6个且不包含闭回路， 是一组基变量，其余标有符号×的变量是非基变量， 2．运费差额法（Vogel近似法）最小元素法只考虑了局部运输费用最小，对整个产销系统的总运输费用来说可能离最优值较远。有时为了节省某一处的运费，而在其它处可能运费很大。运费差额法对最小元素法进行了改进，考虑到产地到销地的最小运价和次小运价之间的差额，如果差额很大，就选最小运价先调运，否则会增加总运费。例如下面两种运输方案， 15 15 15 15 前一种按最小元素法求得，总运费是Z1=10×8+5×2+15×1=105，后一种方案考虑到C11与C21之间的差额是8－2=6，如果不先调运x21，到后来就有可能x11≠0，这样会使总运费增加较大，从而先调运x21，再是x22，其次是x12这时总运费Z2=10×5+15×2+5×1=85Z1。 基于以上想法，运费差额法求初始基本可行解的步骤是： 第一步：求出每行次小运价与最小运价之差，记为ui，i=1,2,…,m；同时求出每列次小运价与最小运价之差，记为vj，j=1，2，…，n； 第二步：找出所有行、列差额的最大值，即L=max{ui，vi}，差额L对应行或列的最小运价处优先调运； 第三步：这时必有一列或一行调运完毕，在剩下的运价中再求最大差额，进行第二次调运，依次进行下去，直到最后全部调运完毕，就得到一个初始调运方案。 用运费差额法求得的基本可行解更接近最优解，所以也称为近似方案。 【例5】用运费差额法求表3—9运输问题的初始基本可行解。 ? B1 B2 B3 B4 ai A1 5 8 9 12 15 A2 6 7 2 4 25 A3 1 10 13 8 20 bj 20 10 5 25 60 表3—9 销地 产地 B1 B2 B3 B4 ai ui A1 ? 5 ? 8 ? 9 ? 12 15 3 A2 ? 1 ? 7 ? 2 ?4 25 1 A3 6 ? 10 ? 13 ? 8 20 2 bj 20 10 5 2