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共享单车 让城市更美好 　　最近路边出现了许多橘红色的靓丽的自行车――摩拜单车。“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，原本用来描写雪景的绝句，如今用来形容“网红”单车的出现，毫不为过，它们就那么不经意地出现在人们的视野，走进人们的日常生活。 　　最近路边出现了许多橘红色的靓丽的自行车，摩拜单车。“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，原本用来描写雪景的绝句，如今用来形容“网红”单车的出现，毫不为过，它们就那么不经意地出现在人们的视野，走进人们的日常生活。 　　如今，随意走在北京的大街上，在公共停车区域，一辆辆橙色的单车尤为显眼，橙色的轮毂，银色的V型车架，酷炫的外表，似乎自带“网红”气质，而这股风暴便是今年4月份从上海刮起，9月初以一股强劲的态势席卷北京的摩拜单车。与此同时，人们不难发现，街上除了有摩拜的小橙车出没外，还伴有“小黄车”出现。没错，它们就是原本服务于校园，力图解决高校出行痛点的ofo单车，由于它们统一被刷成黄色而被学生戏称为“小黄车”。 　　以摩拜单车、ofo为代表的共享单车项目一经面世，便成为年轻人追捧的对象，甚至有人将它评价为“一种全新的生活方式”，不用停车桩，不用办卡，只需借助手机APP就可定位车辆位置，二维码随扫随走，关锁时自动结账；还车不用特意去找停车桩，只要放到公共停车区域就可以，不怕车辆丢失；而且外观时尚拉风，这些特点俘获了很多人的好奇心，从此路上多了许多风一样的男子和女子。 　　共享单车打通“最后一公里” 　　对都市人来说，利用各种交通工具越来越呈现“碎片化”趋势，从一个目的地前往下一个目的地，可能需要更换好几次交通工具。而在中间1公里至3公里的短距离换乘中，公共交通不能抵达，出租车既不划算又易堵车费时，所以这“最后一公里”接驳存在着巨大的出行需求。 　　摩拜、ofo等共享单车的诞生，就是瞄准这类“最后一公里”问题。自行车几乎没有噪音和空气污染，其消耗的能源也远低于其他非机动车。与汽车相比，自行车占据的道路和停放空间都较小，经济性优于汽车或公共交通。 　　数据显示，北京市当前自行车出行比例大约为20%左右，五环内自行车专用道为700公里。至2016年8月，北京全市已建成拥有2000余个网点、6.8万辆规模的公共自行车服务系统，累计办卡70余万张，日周转率为每车5次。未来，绿色经济必是发展方向。摩拜称其有大约3万辆自行车分布在北上广深等主要城市。这些城市的总人口加起来超过7400万。摩拜的目标是在年底前为每个城市提供至少10万辆自行车，并逐步向其他城市推广。 　　在摩拜单车CEO、前Uber上海总经理王晓峰的眼中，抓住“最后一公里”的短途出行市场，让那些用汽车出行的人短途改用自行车，对节能减排、缓解拥堵的效果是显而易见的。 　　王晓峰说：“打个比方：如果骑自行车，只需要占用约1平方米的道路面积，而汽车则大得多。如果说服100万上海人短途出行不坐出租车、网约车，改骑自行车，瞬间能少占几百万平方米的路面。” 　　公共自行车作为大城市整个公共交通体系的组成部分，往往具有灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等独特优势，基于这些独特优势，许多大城市通常以政府力量直接推动公共自行车的运营和发展。然而，受制于社会效益与经济效益之间的落差，这种发展的可持续性往往不能令人满意。在移动互联网技术的支持下，摩拜和ofo等项目与公共自行车同属共享经济，但相较之下摩拜和ofo等又显得如此不同：摆脱了停车桩的束缚，用户可以随用随骑，不用前往停车桩找车，也不用寻找停车桩还车；不需要前往相关地点办理车卡，省去时间的同时，也吸引了更多用户；使用移动支付，紧跟当下年轻人的消费习惯，使其在年轻人中迅速宣传开来。 　　骑在路上痛并快乐着 　　“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”王晓峰说。 　　为了尽量降低高返修率带来的损失，摩拜单车将车子本身做了很大改动，车的传动系统利用了锥齿轮能够交叉轴传动的原理，用两组锥齿轮传动，代替了链传动，这样就排除了使用过程中掉链子的风险，减小了事故的发生率。然而，齿轮传动与链传动相比，阻力稍大，这是很多用户感觉摩拜不省力的原因之一。为了避免爆胎危险，摩拜单车使用的是实心车胎，但加上铝合金车架、车锁等却也在无形中增加了车身的重量，一般女性几乎无法将其抬离地面。车重也导致车子起步慢，滑行的距离变短。这些做法确实可以有效降低返修率，但同时在使用的体验感上打了很大折扣。摩拜还有一个自充电功能。CPU和各模块的运行需要一定的电量。单车的轮轴上设有电机系统，能够利用从离合器单元传输来的力带动转子转动，转子和定子的相对运动在线圈中产生感应电流为车辆的电池充电，实