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平原区高速公路合理降低路堤填筑高度的探讨 　　摘 要：我国土地资源紧缺，珍惜土地资源、合理利用土地和切实保护耕地是我国的一项基本国策。根据交通部印发的“关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见”的指导思想，高速公路建设知用低路堤和浅路堑方案，节约不可再生的土地资源，走可持续发展的道路，是今后高速公路建设应重点解决的问题。 　　关键词：平原区；高速公路；低路堤；设计 　　随着经济发达区域物流的快速转换，交通量预测往往跟不上交通量发展。国内多条高速公路已开始了高速公路拓宽改造工程，有相当一批高速公路拓宽也提上了议事日程。采用低路堤方案设计，对于今后高速公路拓宽改造来说，无疑有着工程费用低、易拼接及施工期短等优势。 　　1 影响路基填土高度的主要因素 　　影响路基填土高度的因素较多，而且在这些因素之间还存在相互制约的关系，在尽可能降低路基填土高度的情况下，应首先明确控制路基填土高度的主要因素。 　　以往高速公路工程设计中，除采用通航、洪水频率影响因素控制高程外，还将满足中央分隔带横向排水、路基临界高度的要求也作为路基设计的必要条件进行纵面设计，同时，在和地方政府协调的基础上，为了保证当地居民出行的习惯，设置了各类下穿通道，支线上跨物往往较少。 　　欧美等发达国家高等级公路建设和发展较早，由于人口密度相对稀疏，出行多以机动车为主，农业机械化程度很高，因此建成的公路多采用低路堤、缓边坡的方式。当路堤高1.5―3.0m时，坡率为1：4―1：3；高达4m时，坡率为1：2缓边坡有利于植物生长，减少了采用衬砌防护，因此使得公路更能和谐地融合到周围环境中，对行车安全更为有利。 　　2 常规设计（高路堤）存在的问题 　　以往工程的习惯做法存在很多弊病，社会影响较差，随着国家对土地资源相关保护政策的出台，以及公路建设者的设计理念不断更新，设计者应对常规存在的问题进行反思，通过大多数资料和实践反馈，认为常规设计存在以下几个方面的问题： 　　2.1 行车舒适性较差 　　我国东南沿海平原地区软土分布广泛，近几年在内陆地区也发现有许多软土地基的存在，给公路建设带来许多困难，由于受施工等因素的影响，高填路堤工后沉降一般较大，特别是桥头、上跨乡村道路路段，虽研究并实施过各种处理措施，桥头跳车的问题还是不能很好的解决，也使得行车连续性和舒适性大大降低，同时，从平原地区已建成通车的调查结果来看，由于沉降的原因，高填路堤段路况及使用年限均不如低填路堤段，如地处关中平原的西宝高速公路，许多高填路堤段工后沉降大，路面不均匀下沉，造成沥青砼路面没在达到设计年限，出现早期破坏现象，而且不得不对许多沉降较大的高填方路段进行注浆加固，不但对行车造成影响，而且是养护难度和工程量加大，增加了工程费用。 　　2.2 软基处理难度大、费用高 　　软土路基处理主要控制两个指标，即沉降和稳定，通过大量软土沉降稳定性分析得到，路基沉降指标对路堤填土高度极为敏感，例如，潍坊至日照高速公路滨海连接线，地基表层硬壳厚3m，下伏约8.8m厚软土，天然空隙比1.3左右，天然含水量50%左右，呈软―流塑状，经计算，当填土高度小于1.9m时，总沉降量不足30cm，不需要采用地基处理即可满足规范对于一般路基的沉降要求；当路基填土高度大于5m以后，采用一般的排水固结方案已不能解决其沉降及稳定问题，而必须采用复合地基法进行处理，可见，降低填土高度可有效降低软土地基的工程费用，同时也降低了施工难度，缩短了工期，减少了土地和土方用量。 　　2.3 对两侧居民出行产生较大阻隔 　　随着地方经济的发展，早期高速公路设置的大多是下穿式通道，但渐渐已不能满足高速公路两侧交通发展的需求，在一些城市早期建成的绕城高速大多采用下穿式通道，但随着城市的发展，原设置的车行道已不能满足需要，虽有些路段进行了下挖处理已满足通行净空的要求，但通行宽度已成为影响当地通行的瓶颈，由于当地村民阻拦，并拔掉许多界桩，阻止放线，导致此段3公里多路段的征地迟迟不能落实，对项目的顺利实施造成了很大影响。 　　2.4 与周围地形、地貌不协调，达不到现代公路设计的理念 　　公路设计的要求是要行车安全、舒适、经济、美观，而现代高速公路设计对景观要求也越来越高，从高速公路向两侧看，汽车凌驾于周围自然人文景观以上，不仅视觉效果不好，而且对驾驶员的安全行车也产生了较大影响，由于路堤较高，在过境村庄时，有些路段虽设有隔音墙，但解决汽车营运所产生的噪音污染收效甚小，也使得公路建设与现代和谐社会发展相矛盾。 　　3 低路堤设计优点及存在的问题 　　针对常规路基设计存在的问题，很多省市在较早时就提出过低路堤的设计思想，但由于地方出行矛盾难以解决，所以这一设计思想并没有得到广泛重视，上海市外环线及苏州市绕城公路西段均采用了低路堤