青岛交通规划实践与探索.pdf

提纲 一、青岛交通发展历程与成就 二、城市交通存在的问题分析 三、城市交通发展战略 四、综合交通体系规划 提纲 一、青岛交通发展历程与成就 二、城市交通存在的问题分析 三、城市交通发展战略 四、综合交通体系规划 青岛交通的建设发展从肇始到形成完善的体系，始终与青岛城市成长和发展相伴，城市 规划在其中发挥了重要作用。 纵观青岛城市的发展历史，先后经历了德占时期、日占时期、北洋政府、南京国民政府、 第二次日占时期、民国、新中国等不同时期，城市交通的规划发展经历了三个高潮期： （1） 德占时期；（2）1930年代；（3）改革开放后。 这三个高潮期对青岛交通体系的形成和构筑，产生重要的影响。下面对这三个高潮期 进行分别阐述。 1900年的青岛规划 1 德占时期(1897- 1914)编制了青岛最 早的城市规划，港 口和胶济铁路对城 1891年清政府议决胶澳设防， 为青岛建置之始。 市发展发挥了关键 1897年德国占领青岛。1900年 作用。 完成《青岛城市规划》，德国殖民 当局规划将青岛港设在胶州湾内， 与修建中的胶济铁路及其编组站直 接联系，客运站深入市区前海。 1 德占时期(1897-1914) 繁忙的码头 编制了青岛最早的城市 规划，港口和胶济铁路 对城市发展发挥了关键 u港口建设 作用。 港口经济是当时青岛的重要支柱产业 之一。小港及大港的一、二、五、四号码 头相继建成，为青岛作为港口城市和贸易 城市奠定了基础，青岛港的吞吐 迅速上 大港 瞥 升。 1898年9月2 日，德国宣布青岛港为自 由港，向世界各国开放。1901年青岛开辟 了第一条欧洲到青岛的远洋运输航线。 青岛火车站 1、德占时期(1897-1914) 编制了青岛最早的城市规 划，港口和胶济铁路对城 u 铁路建设 市发展发挥了关键作用。 1899年9月胶济铁路动工兴建，1904年 全线通车。胶济铁路当时全长394公里，共 设55个车站，成为横贯山东的交通大动脉。 张店火车站 港、路建成后，德国垄断了港路大权， 路港一体化的先进港口设施，使青岛港很快 成为华北大港，其中贸易收入跻身中国36个 海关前列。以青岛为据点和贸易口岸，从广 大的山东腹地掠夺资源。 1、德占时期(1897-1914) 路网规划图 编制了青岛最早的城市规 划，港口和胶济铁路对城 u 城市道路建设 市发展发挥了关键作用。 道路围绕大海，依山就势，形成了独特的 自由式路网格局。 在欧人区和华人区规划形成了二元化标准 的道路体系。 海滨欧人居住区道路的宽度都在20米左右， 车行道与人行道分开，铺装沥青路面，架设路灯。 华人居住的大鲍岛、台西镇、台东镇等地的 道路路面较窄，一般6 7米，多是土路。 1901年奔驰厂家最早的汽车开始进入青岛， 城市道路按汽车运行要求进行规划建设。 1、德占时期(1897-1914) 路网规划图 编制了青岛最早的城市规 划，港口和胶济铁路对城 u 城市道路建设 市发展发挥了关键作用。 到1914年，已建成较完善的道路网络， 共建成市内道路75条，长80.65公里。有 20条道路种有行道树。 肥城路看天主教 1、德占时期(1897-1914)