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第一章 概述 1、飞机电源系统的组成： ① 主电源：由主发动机直接或间接传动的发电系统；是机上全部用电设备的能量来源。 ② 辅助电源：工作条件：飞机在地面、且主电源不工作时；或空中作为主电源的备份电 源。类型：航空蓄电池、APU.G 。作用：航前/后准备 （在地面工作）、起动主发动机等， 可以在空中接替失效的主发电机向飞机供电。 ③ 二次电源：将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。 ④ 应急电源：飞行中主电源和辅助电源全部失效时启用，只能向飞机上重要的用电设备（关 键负载）供电。航空蓄电池（BAT）、静变流器（INV）冲压空气涡轮发电机（RAT ）、液 压马达驱动发电机（HMG）。 ⑤ 地面电源：机场作地面检查或启动航空发动机时用外接电源供电。此时，主电源不供电。 2、飞机电源系统的主要类型及特点 ① 低压直流电源 （28V ）二次电源：旋转变流机、静变流器 ；应急电源：航空蓄电池 ② VSVF ：特点：不需要CSD， 直接由飞机发动机传送， 结构简单，重量轻，可靠 性高。易构成启动发电系统。涡桨飞机的接近恒频，是窄变频交流电源系统。涡喷飞机 需要另配变频器，是宽变频交流电源系统。 ③ CSCF：通过恒装CSD 由飞机发动机传送， 目前大型喷气式飞机最常用的形式。 ④ VSCF ：无CSD，可靠性高，寿命周期费用 低；但技术不稳定。VSCF 电源与CSCF 电 源可互换，不需改变配电和用电部分，通 用性强。 ⑤ 270 伏高压直流电源：用于军用飞机。 3、飞机电气负载分类： 按用途分电动机构 （30% ）、加热和防冰负载 （40% ）、航空电子设备 （20% ）、照明设备 （8% ） 按重要程度分：关键设备或最重要设备 （影响飞机飞行安全）通常采用4 余度供电，即 两套独立的主电源，一套备用电源，一套应急电源。重要设备（影响飞机人员安全占50% 左右）通常采用3 余度供电，即两套主电源和一套备用电源。通用设备及厨房设备 （厨 房加热占40%左右）是单发飞行或起动主发时的卸载对象。 4 、多电源直流供电系统一般采用并联供电方式，多电源的恒频交流电源系统有两种供电方 式：单独供电和并联供电。 5、飞机电网结构及特点： 直流电网：单线制，机体作负线。 交流电网：A 以机体为中线的三相四/三 线制。 有两种规格的电压：相电压115V 和线电 压200V，较安全。 B 无中线的三相三线制。 负载只能接一种电压为线电压 200V， 故障时比较危险。 6、恒频交流电源系统的主要参数： 115V/200V，400Hz 三相交流正弦波。 ——U：考虑因素：重量、电网允许电压降、导线强度、人员安全性、绝缘强度等因素。 ① 电压越高，电网重量越轻； ② 导线细，线路压降大；导线截面积受机械强度限制，电压太高也无益处； ③ 电压太高，绝缘材料重量增加，熄弧困难 ④ 人员的安全性差。 ——f ：考虑因素：电磁设备重量、尺寸及性能、继承性等 ① 对于变压器、互感器等静止电磁设备，提高频率可以减小铁芯体积、重量； ② 对发电机、电动机等旋转电机，有一个最佳频率值。如图，频率取400Hz 较为合适。 对于旋转电机： 当f ↑→磁极对数↑，铁损耗↑→体积重量↑。 ——三相制优点： ① 三相发电机体积小，功率大； ② 三相电源有相、线两个电压； ③ 三相异步机优于单相异步机。 ——正弦波：电磁元件损耗小，电磁干扰小。 7、低压直流电源系统的主要缺点：A 随着电源容量的增加，低压直流电源系统的重量也在 增大。B 高速飞行时，直流发电机的冷却问题也难以解决。C 主电源为直流电源，则二 次电源为变流机/变流器：效率低，体积重量大；且交流电用量大（占95% 以上），使变 换设备增多。 8、飞机交流电源系统的主要优点：A 电压提高，使重量减轻。B 无电刷和换向器，不存在 电刷磨损问题；且可采用喷油冷却方式，能适应高空、高速飞行的要求。C 交流电能容 易变换，没有旋转部件，重量轻，体积小，效率高， 9、为了减少变压器的体积重量又不降低其效率，主要采用的措施是：提高频率。 第二章 飞机直流电源 1、蓄电池： ① 按照电