204国道东台段改扩建工程Superpave20沥青混合料配合比设计.pdf

l6 道路交通 城市道桥与防洪 2009年6月第6期 204国道东台段改扩建工程 Superpave20 沥青混合料配合比设计 张志刚 ，瞿洪海 z (1．江苏省水利工程科技咨询有限公司，江苏南京 210029；2．中国地质大学 ，湖北武汉 430074) 摘 要：Superpave沥青混合料设计方法是一种新型的混合料设计方法 ，Superpave是 SuperiorPerformingAsphaltPavement的缩 写 ，中文意思是 “高性能沥青路面”，是美 国战略公路研究计划 (SHRP)的研究成果之一。从 目前 国内的应用来看，它较传统 的马歇尔设计方法沥青混合料性能有较大的改善，有效地防止了沥青路面早期损害的发生。该文以204国道盐城南段 (东台 段)改扩建工程沥青面层试验为基础 ，依据 Superpave沥青混合料设计实例对其进行探讨，以求指导路面设计与施工。 关键词 ：Superpave沥青混合料；配合比；设计 ；204国道 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2009)06-0016-05 次数下得 到空 隙率为 4％的沥青用量 。根据 O 前言 Superpave设计方法，一般选择四种沥青用量，它 204国道盐城南段改扩建工程东 台段全长 们分别为：Pb，Pb±0．5％，Pb+1％。四个沥青用量 26．455km，概算总投资6．3亿元，新建一级公路。 分别为：3．7％，4．2％，4．7％，5．2％。在进行确定选 该工程是江苏省交通重点工程 ，它对苏北腹地地 择级配沥青用量的试验时，压实次数应设定在 N 区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不 设计 ，本次N设计 =100次。详见表 l、表2。 平衡局面 ，促进沿海大开发，以及更好地发挥公路 根据表 2中3．7％，4．2％，4．7％，5．2％四个沥 网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起 青用量的体积性质，由内插法可知沥青用量为 到重要作用。 4．24％及其对应的体积性质。 该工程路面的的结构层为：4cm细粒式改性 1．3 验证 沥青混合料 Superpave13上面层、8cm细粒式改性 在 4％空隙率下得到 的最佳沥青用量为 沥青混合料 Superpave20下面层 、34cm水泥稳定 4．24％，根据 以往经验确定最佳沥青用量为 碎石路面基层、18cm的石灰粉煤灰稳定土 (二灰 4．2％，依据得到的沥青用量，按照4÷2％沥青甩量 ， 土)底基层 本文以204国道盐城南段(东台段)改 成形试件 ，验证该沥青用量在最大压实次数 最i， ． j 扩建工程改性沥青混合料Superpave20配合 比设 大=t60次时，对应的体积性质指标；馥验堂蛊瀑汇 ： 计为基础 ，依据Superpave20改性沥青混合料配合 总于表 3。 _ 比设计实例对 Superpave20混合料配合比设计方 1。4 目标配合 比设计结论 法进行探讨。 集料、矿粉和SBS改性沥青等原材料，按照美 国Superpave设计标准确定配合比为 1#：2#：3#：4}}： 1 目标配合比设计 矿粉 =26．0％：31．0％：10．0％：30．0％：3．0％，最佳沥 1．1原材料 青用量为4．2％(油石 比约为4．4％)。通过旋