旋转压实仪在阿克苏-喀什高速公路下面层的应用研究.pdfVIP

第2期 新疆交通科技 旋转压实仪在阿克苏一喀什高速公路下面层的应用研究 张雪垠 (新疆交通建设管理局项目执行一处，乌鲁木齐 830ff21) 摘 要：采用马歇尔试验的方法进行配合比设计，结合旋转压实的方法进行性能验证，在室内试验的基础上，确定阿克苏一喀什 高速公路下面层沥青混合料的配合比，并采用旋转压实法得到的结论辅助现场施工控制及评价。 关键词：旋转压实仪；配合比；施工控制评价 中圈分类号 ：U416．03 文献标识码：B 1 前言 不能很好的匹配，导致室内马歇尔试件的标准密度普 阿克苏一喀什高速公路是南疆通往西部边陲地 遍偏低，使得现场标准压实度存在超密现象。本项目 区的唯一一条公路，项目所在地矿产资源丰富，重载 结合旋转压实仪与标准马歇尔击实试验的方法对沥 交通将是本项目所面临的问题之一，在使用年限内的 青混合料的标准密度及理论密度进行双层控制，以指 各标段累计当量轴次在1．6X107以上，在交通组成 导阿喀高速公路施工。 中，大货车、特大货车及拖挂车占30％以上，交通等 级属于重交通，对于路面抗变形能力要求高，同时，项 2．实验原材料爱性能 目所处区域为暖温带大陆性干旱气候，年最高气温达 本项 目使用的沥青为中国石油克拉玛依石化公 43℃，高温持续时间较长，热季时 日平均6h左右持 司生产的9oA‘级道路石油沥青，碎石为本地开采破 续在39～40℃。因此，沥青面层使用石料均为强度 碎加工的玄武岩，矿粉为阿克苏兰峰矿业有限责任公 等级较高的玄武岩材料，增强沥青路面的抗变形能 司生产的石灰岩磨制矿粉，其主要性能指标如表 1、 力。但由于现场采用大功率压实与室内试验击实功 表2、表 3所示。 表 1 9o’道 路 石 油 沥 青 主 要 性 能 衰3 矿 粉 主 要 性 能 ·I穑 日期：2012一l0—15 作者简介：张雪垠(1979一)，男，新誓乌鲁木齐市人，工程师，主要从事公路与桥粱自舡 、管理工作。 126 新疆交通科技 20l3年 3．2 马歇尔稳定度试验 j∞ 按设计的矿料比例配料，采用5种油石比进行马 S” 歇尔稳定度试验，试验结果如表5所示。 婪* 3．3 最佳油石比的确定 虹 {0 据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流 值、空隙率、饱和度与油石比的关系曲线，按照马歇尔 实验设计方法，确定最佳油石比为3．5％。 0．0750．15 O．} 0．6 i．i8 2．{54． 9．S ”．2 16 i9 2 S 3i5 3．4 最佳油石比下沥青混合料的性能检验 箨孔尺寸 (mm) 确定沥青混合料的最佳油石比及矿料级配后，马 圈l AC一25F设计级配合成图 歇尔试验方法来验证沥青混合料性能，结果如表6所 示 。 表s AC 一25F型 设 计 配 合 比马 歇 尔 稳 定 度 试 验 结 果 表6