低中功率氢电弧加热发动机内传热与流动特性比较研究.pdf

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 编号： 低中功率氢电弧加热发动机内传热与流动 特性比较研究  1 1 2 3 魏福智 ，王海兴 ，陈 熙 ，潘文霞 （1. 北京航空航天大学宇航学院, 北京 100191；2. 清华大学工程力学系, 北京 100084； 3. 中国科学院力学研究所, 北京100190） (Tel : 010 E-mail: whx@buaa.edu.cn) 摘要：本文采用数值模拟方法对低、中功率氢电弧加热发动机内的传热与流动特性进行了比较研究。 结果表明：低、中功率氢电弧加热发动机内的传热与流动规律基本相似；发动机内最高温度出现在阴 极尖下游附近；发动机轴线上的轴向速度在约束段出口附近达到最大值。随着发动机功率的增加，发 动机内的最高温度和轴线上的最大速度也随之增加。本文还将通过数值模拟获得的两种发动机性能参 数和文献报道的实验测量值进行了比较，二者符合良好。 关键词：电弧加热发动机；数值模拟；低中功率；传热与流动 0 引言 电弧加热发动机是一种典型的电热式推进器，和传统化学推进相比，具有比冲高、 推力密度高、结构简单等特点，低功率电弧加热发动机已被成功应用于同步卫星南北位 [1] [2] 置保持和姿态调整 ，中等功率的发动机可以用于卫星或空间机动平台的轨道转移 。 低功率情形下的电弧加热发动机已有较多的实验和数值计算研究结果发表，使我们 对其中涉及的物理过程有了一定程度的认识。当电弧加热发动机功率由1 kW增加10 kW 量级时，发动机的结构和工作参数都随之发生变化，例如约束段直径由0.635 mm 增加 到2.5 mm，工作气体流量（氢作为工作气体时）由14 mg/s 增加到100 mg/s，发动机的 工作电流由 10 A 增加到 140 A。虽然当功率增加时，电弧加热发动机内的主要传热流动 特性类似，但是发动机结构和工作参数的变化必然导致其内部温度和速度分布以及发动 机的推力、比冲等性能参数发生变化。对不同功率情形下发动机内的传热与流动规律进 行比较研究，可以探索如何使发动机在中高功率情形下仍然能够保持较好的性能，以及 为建立由低功率向中等乃至高功率情形发展的缩放准则提供参考。 1 数值模拟方法 本文数值模拟中采用的基本假定包括：(1) 发动机内部气体的流动为定常、轴对称、 层流流动；(2) 等离子体处于局域热力学平衡状态，对辐射为光学薄；(3) 工作气体为 氢，其等离子体的热力学性质及输运性质为压力和温度的函数，计算中采用预先编制的 数据表根据压力和密度插值获得。模拟中采用如下的控制方程组 基金项目：国家自然科学基金资助项目（Nos.50836007 ）  u v v 0 0                2           u  u p  uv 1 uv  zz  rz