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箱体类零件的加工 项目报告单 姓 名 王权 工 号 304A08 组 别 A组 课程名称 箱体类零件编程加工与检测 任务编号 撰写目的 学习并掌握箱体类零件的数控加工技术 目录 一、箱体类零件的认识 二、箱体零件的铸造工艺 三、数控铣削加工工艺分析 四、刀、量、夹具准备 五、加工中各个部位的相关程序 六、相关知识解析及加工中应该注意到的问题 七、零件的检测 八、模具方面的相关知识 九、创新方案 十、任务总结 教师评语： 编写日期： 第 页 箱体类零件的数控加工报告单（续页） 编写日期： 第 页 一. 箱体类零件的认识 1.箱体类零件的作用和结构特点 1）作用 保持传动部件正确的相对位置；承受作用于减速器上的载荷；防止外界污物侵入，并防止内部润滑油向外渗漏。减速器箱体一般兼用做润滑油的油箱，因此，箱体是保证传动件正确啮合、运转平稳、润滑充分和密封良好的必要条件。 2）结构特点 箱体零件外形基本上是封闭式的多面体，又分成整体式和组合式两种。箱体壁薄且厚薄不均，箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系。箱体上的加工面主要是大量的平面，此外还有许多精度要求较高的轴承孔和精度要求较低的紧固用孔。 2.箱体类零件的技术要求 轴承孔的尺寸精度，形状精度，位置精度及表面粗糙度都有严格要求。 此外，为满足箱体加工中的定位需要及箱体与机器总装要求，箱体的装配基准面与加工中的定位基准面有一定的平面度和表面粗糙度要求，各轴承孔与装配基准面之间也有一定距离尺寸精度和要求。 3.减速器的认识 1、减速器原理 减速器是原动机和工作机之间的密封式机械传动装置，它由密封在箱体内的齿轮或者蜗杆传动所组成。主要用来降低转速、增大转矩或改变转动方向。 2、减速器特点 减速器结构紧凑，润滑条件良好，传动准确可靠，效率高，噪声小，使用寿命长，因而得到广泛应用。 3、减速器分类 一级减速器、二级减速器、多级减速器. 一级减速器分为：圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、下置式蜗杆减速器、上置式蜗杆减速器. 一级减速器特性区别： 1）圆柱齿轮减速器制造安装容易，功率可达50000kw，圆周速度可达60~70m/s，最高100m/s。 2）圆锥齿轮的粗加工比较难，可以达到的圆周速度又比较低，只用于传递不大的功率。 3）蜗杆齿轮减速器因效率低、发热大、不宜在连续工作的场合，只用于传递中小功率（不超过50kw）和间歇工作场合。 4、减速器基本结构 减速器由箱体、传动零件、轴系零件及减速器附件等组成。 A、箱体 箱体类零件的类型 按箱体的功能：1.传动箱体；2.泵体和阀体；3.发动机缸体；4.支架箱体 按制造方法： 1.铸造箱体；2.焊接箱体；3.其他箱体（如：冲压与注塑箱体） 铸造箱体铸造刚性好，容易切削，可得到复杂的外形，应用较广。箱体是由箱盖和箱座组成，我们这此任务的加工内容是剖分式箱体。剖分面取在轴承座轴线所在的水平面，以利于加工、安装、拆卸；箱座与箱盖用销联结成一体，盖顶有检查孔，用以注入润滑油，还可以观察啮合和润滑情况，检查孔用盖板封住，盖板下有密封垫片，还设置加强肋，保证箱体刚度足够。 箱体类零件的技术要求 1）确定尺寸公差。 2）确定形位公差。 箱体类零件的形位公差主要有孔的圆度公差或圆柱度公差、孔的位置公差、孔对基准面的平行度或垂直公差，孔系之间的平行度、同轴度或垂直度公差等。 3）确定表面粗糙度。 4）确定材料及热处理。 减速器箱体类零件结构要满足的技术要求 设计箱体要考虑箱体内零件的布置及箱体外部零件的关系。 1). 要有足够刚度 箱体刚度不够，在工作过程中会产生过大的变形，引起轴承孔中心线的歪斜，从而影响齿轮啮合质量，因此箱体应适当增加轴承座的壁厚和在轴承处设加强肋。 加强肋有内肋和外肋，内肋刚性大，箱体外表面光滑美观，但是会引起润滑油扰流而增加损耗，铸造工艺比较复杂，所以多用外肋。 对剖分面箱体应该保证箱盖、箱座联结刚度。为此，轴承座两侧的螺栓应尽量靠近，为使联结螺栓紧靠轴承座孔，应在轴承座孔旁边设凸台结构。 为保证箱座刚性，底部凸缘的接触宽度应超过箱座内壁位置。 2). 要保证箱座与箱盖接合面的紧密性 为防止润滑油沿接合面向外渗漏和保证镗制轴承孔的精度，接合面要精密加工，一般先经刨或铣，再由平面磨床加工或钳工手工刮。 在装配时不得用垫片，以免破坏轴承孔与轴承的配合. 为提高密封性，有时在箱座的接合面上加工出油槽和钻出斜孔或者铣出斜槽，把沿接合面向外渗漏的油贮集在油槽中，并通过斜孔或斜