蓄电池的充放电特性及管理.doc

析蓄电池的充放电特性（二） 1 大容量航空蓄电池充电器的研制 6 新型高性能锂电池充电器的设计方案 10 免维护铅酸电池智能快速充电系统 14 基于AT89S52的智能快速充电器控制系统的设计与实现 20 数字化电池及相关技术 25 蓄电池内阻及其同蓄电池各类失效模式的关系 29 21世纪的绿色能源—太阳电池 38 后备VRLA电池运行中的问题及监测解决方案 47 多回路分散型嵌入式电池化成充放电控制器 62 UPS 中蓄电池的几个问题的探讨 67 标题：如何对混合动力汽车高压电池组进行充电控制？(二) 75 智能型的铅酸蓄电池管理系统 77 基于PWM技术的电动跑步机电源设计 83 效率高达95%的5W MR16 LED灯驱动解决方案 87 电动汽车和混合动力汽车关键技术的研究 91 标题：发展新能源汽车 电池管理系统肩负重任 98 析蓄电池的充放电特性（二） 上一篇 / 下一篇 ?2008-03-01 15:58:09 查看( 472 ) / 评论( 0 ) / 评分( 0 / 0 ) .蓄电池的检查与测试1.1蓄电池的检查　　蓄电池容量的检查，一般通用的方法是断开市电，但有些重要部门不宜采用，万一在蓄电池检查期间市电停电，将造成在线设备停运。　　为克服上述检验的方法的不足，部分厂商开发了蓄电池检查单元，其检查原理是将充电器的整流器电压缓慢下降，一直降到蓄电池组正常电压以下，若这时蓄电池开始放电而且能坚持一段设定的时间，面板显示屏上指出蓄电池OK；若蓄电池这时不放电，但由于整流器仍继续向负载供电，使系统仍处于正常供电状态，后面设备工作不受任何影响，但面板显示屏上已给出蓄电池失效，应更换的信息。这项检查可以自动进行，可以事先设定；每隔多长时间检查一次；每次检查可以设定到何时自动进行；或者人工进行，只需在面板控制屏上调出检查指令即可。1.2蓄电池的测试　　　　测试蓄电池的目的是确定该蓄电池是否满足使用要求。这在更换蓄电池和判定原有蓄电池是否失效时是必须的，对蓄电池的基本要求有：　　①满足原来使用蓄电池的端电压；　　②蓄电池应具有在启动放电瞬间就能输出大电流的特性；　　③满足一定容量和内阻，以保证逆变供电的时间。　　从以上对蓄电池的要求可见，单凭测量蓄电池的端电压是不能确定蓄电池好坏的。为此，应对蓄电池进行以下项目的测试；　　1.2.1离线测量蓄电池的端电压；离线测量蓄电池的端电压是指蓄电池在脱离原连接线路的情况下，使用万用表的DC电压档或电压表直接测量蓄电池两端的电压。被测蓄电池端电压为12V（相对于12V的蓄电池）左右，最低不能低于10.5V。不足10.5V的蓄电池即为欠压或可能已失效的蓄电池。若这种蓄电池在经过充电或激活充电后端电压仍达不到12V，即为失效蓄电池。　　1.2.2在线测量蓄电池的端电压；在线测量蓄电池的端电压是指在UPS工作的情况下，使用万用表的DC电压档或电压表测量蓄电池两端的电压。市电供电状态的UPS，由于蓄电池处于充电状态，端电压大于12V（相对于12V的蓄电池）。当蓄电池的端电压下降到10.5V时，正常的充电器会启动机内的蓄电池欠压自动保护电路，使系统进入保护状态。　　1.2.3测量启动瞬间输出大电流特性；测试蓄电池是否具有启动瞬间输出大电流的特性；例如；后备式UPS由市电供电向逆变供电的切换时间要求小于7ms，一般设计为4～5ms左右。这就是说，一旦市电供电中断，UPS蓄电池必须在小于4～5ms时间内输出负载所需的电流。有些失效的蓄电池能够满足端电压和容量的要求，但不能在少于4～5ms内放电电流达到大电流的要求。　　　　1.2.4判别蓄电池的内阻和容量；质量良好的蓄电池内阻在20～30mΩ左右，当内阻超过80mΩ时，需要对蓄电池做均衡充电处理或活化处理。蓄电池内阻的增大，必然伴随实际输出能量的降低，从而表现为蓄电池的容量减小。此外，还有造成蓄电池的容量减小其他因素，如电解液损失等。 　　　　测试蓄电池内阻是否增大，决不可用万用表的电阻档直接测量，应采用间接测量计算的方法，实际维修时可用如下简单方法判别蓄电池的内阻是否增大： 　　　　用一节好的蓄电池和一节怀疑内阻增大的蓄电池做串联充电实验(如在500VA的UPS中两节12V蓄电池串联使用)。在充电过程中同时测量对比两节蓄电池的端电压，内阻增大的蓄电池获得的充电电压比好蓄电池高，充电电压差别大小反映出内阻差别的程度。 　　　　若蓄电池仅仅是容量不足，则主要表现为UPS可逆变供电的时间缩短，而UPS的带载能力、市电供电与逆变供电之间的切换等都不受影响。　　蓄电池的寿命以年限为标准是不科学的，其正确含义应是：在正常环境下以同深度(100%、50% 或20% 等)放电，再回复可使用的次数。 一般而言，通过对实际使