高温涂层材料物理力学性能研究进展.PDF

第37卷 第7期 稀有金属材料与工程 V01．37．No．7 7月 RAREMfETAL～峭TERIALSANDENGINEERING 2008 2008年 JllIy 高温涂层材料物理、力学性能研究进展 梁静静，韦 华，侯桂臣，管恒荣，胡壮麒 (中国科学院金属研究所，辽宁沈阳110016) 摘 要：高温涂层的广泛使用在很大程度上拓展了高温合金的应用领域，但随着航空发动机用涡轮叶片服役环境的日 益苛刻，合理评价涂层／高温合金体系综合性能，尤其热机械疲劳、蠕变疲劳等性能备受关注。该体系综合性能的评价 必然涉及到与高温涂层材料本身相关的物理、化学、力学等性能。本文将对近年来有关高温涂层材料的物理和力学等 方面的性能进行综述，并据此探讨今后涂层／基体界面行为研究的新思路。 关键词：高温涂层；热膨胀系数；韧脆转变温度：应力分布 146．4 中图法分类号：TG 文献标识码：A 文章编号：1002．185x(2008)07—1134．05 为发展大推力、高效率和低油耗航空发动机，必 涂层的热膨胀系数相当，随温度缓慢变化(图la和1b)； 需提高涡轮叶片承温能力。涡轮叶片承温能力的提高， 加剧叶片腐蚀和氧化，导致其过早失效，必需在叶片 表面施加高温涂层，改善叶片的抗氧化和抗热腐蚀性 涂层(图1c)。与广泛使用的第二代镍基单晶高温合金 能。关于高温涂层组织成分‘1卅、制备工艺[5埔】、抗氧 Ren6 化和热腐蚀性能【9】等方面已有大量研究。然而，高温 热膨胀系数相当，但脚rAlY涂层热膨胀系数高于 合金和涂层的化学成分、相结构差异较大，导致服役 Ren6 时在合金和涂层间出现较强的上坡扩散，形成有害相 数随其成分变化较小，而脚rAlY涂层的热膨胀系数 和Kirkendall孔洞，恶化合金力学性能【10，11】，尤其对与其成分具有一定的相关性。 具有复杂内腔冷却结构的薄壁叶片材料。 考虑到涡轮叶片服役过程中所承受的复杂工况条 涂层成分与其热膨胀系数的相关性，并建立了 件，合理地评价涂层／基体体系的力学性质显得尤为重 觚rAlY涂层成分与热膨胀系数定量关系(如图2)。 要。该体系的综合性能不仅与涂层制备工艺紧密相关， 可见脚rAlY涂层热膨胀系数随Cr含量增加而降 也依赖于涂层材料本身的物理、化学、力学等性能。 低。进一步分析表明，增加脱rAlY涂层中Cr含量， 为了有效评价涂层／基体体系的使用性能，有必要详细 理解涂层材料和基体材料的相关物理、化学和力学等 析出，降低涂层的热膨胀系数【181 性能。本文将对近年来有关高温涂层材料备受关注的 物理、力学等方面的性能进行综述，并据此探讨今后 ℃下降，在550～600℃时上升。分析表明，这种 涂层／基体界面行为研究的新思路。 变化可能是由于具有￡72超晶格结构的金属间化合 物】，’一Ni3A1相在550℃左右发生相变，形成无序的 1涂层材料性能 1．1涂层材料的热膨胀系数 变化。 导致涂层失效的一个重要原因是涂层和基体之 1．2涂层材料的塑性和韧脆转变温度 间、氧化膜和涂层之间的热膨胀系数不匹配。高温部 涂层材料塑性是另一个值得考虑的因素。如果涂 件在服役过程中不可避免地承受温度和应力的大幅度 层塑性较好，可存储较多的应变能，阻碍裂纹扩展， 变化，容易在热膨胀系数有差异的涂层／基体界面产生 延长涂层寿命。～般情况下，涂层中含一些脆性相， 热应力【m161。图1为NiAl、Ni