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第四章 飞行性能 增压往复式发动机的临界高度是_______ 达到理想总压的最高高度 混合物可达到最佳功率比的最高高度 达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度 涡轮往复式发动机的废气门控制_______ 增压器齿轮比 排出气体的流量 节气门打开 在正常运行条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？ 高的转速和低的MAP 低的转速和高的MAP 高的转速和高的MAP 涡轮喷气式发动机温度最高的部分是______ 压缩机排气部分 燃油喷嘴 涡轮进气部分 涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是_______ 限制压缩机速度 限制排气温度 限制扭矩 压缩器接近失速时的速度特征是_______ 高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动 推力的突然损失伴随着高的呜呜声 当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声 压缩器失速已经发展并稳定的特征是_______ 严重的抖动和高的咆哮声 断续的“砰”声和气流反转 推力的突然损失伴随着空速的严重减小 哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？ 断续的“逆火”失速 接近“逆火”失速 稳定的、持续的气流反转 压缩器失速时如何改出？ 减小燃油流量，减小迎角和增加空速 加油门，减小迎角和减小空速 收油门、增加迎角和减小空速 涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量________ 涡轮进气道温度 轴马力和喷气推力 螺旋桨推力 涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？ 10000～25000ft 25000ft至对流层顶 对流层顶至45000ft 周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是______ 当空气密度减小时，推力增加 当气温增加时，推力增加 当气温增加时，推力减小 当外界空气压力减小时，产生的推力将_______ 由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加 由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不便 由于更大的密度高度而减小 高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？ 空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小 更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加 动力不变，但螺旋桨效力降低 高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是_______ 由于空气密度减小，推力减小 推力不变，涡轮温度更高 推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多 高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响如何？ 涡轮喷气式和往复式发动机不受影响 往复式发动机的制动力损失较大 涡轮喷气式发动机的推力损失较大 飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过的面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为_______ 净空道 停止道 滑行道 “停止道”指的是_______ 宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 用于中断起飞时减速的区域的一部分 宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量 起飞决断速度表示为________ VR V1 V2 V2是_____ 起飞决断速度 起飞安全速度 最小起飞速度 最小离地速度的正确符号是_______ VMU VMD VFC 在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是_______ V2 VEF V1 在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度，这一速度是________ V2min V1 VLOF 在起飞中假定关键发动机失效的速度是_______ V2 V1 VEF 对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？ 决断速度 抬前轮速度 加速停止距离 下列哪种情形可减小起飞决断速度？ 跑道湿滑或防滞失效 小的重量 高的密度高度 上坡跑道对起飞性能的影响是_______ 增加起飞距离 减小起飞速度 减小起飞距离 在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？ 抬前轮前高于建议速度 低于标准空气密度 提高逆风增量 （参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度V2为_______ 128KT 121KT 133KT （参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度VR为_______ 147KT 152KT 146KT （参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，决断速度V1、抬前轮速度VR、安全速度V2分别为_______ 143KT、143KT、147KT 138KT、138KT、142KT 136KT、138KT、143KT （参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，决断速度V1、安全速度V2分别为_______ 131KT、133KT 123KT、134KT 122KT、130KT （参见附