二、减振器试验.pptVIP

汽 车 试 验 学 东北林业大学交通学院 主讲教师：杜丹丰 2015.03 第8章 汽车总成与零部件试验 第一节 发动机试验 发动机特性试验、发动机可靠性试验、发动机机械效率试验 第二节 传动系试验 离合器试验、变速器试验、驱动桥试验 第三节 悬架试验 弹簧试验、减振器试验 第四节 车轮试验 车轮平衡试验、轮胎噪声测量试验 第五节 车身密封性试验 粉尘密封性试验、水密封性试验、气密性试验 第8章 汽车总成与零部件试验 一、弹簧试验 二、减震器试验 第三节 悬架试验 一、弹簧试验 1.钢板弹簧试验 钢板弹簧是汽车悬架中采用最广的结构形式，其试验项目有垂直负荷下的永久变形试验、弹簧特性试验和垂直负荷下的疲劳试验。 钢板弹簧试验时，应注意： 1）在试验台上的安装应与车上条件基本一致。 2）应采取严密的防护措施，确保人与设备的安全。 3）做耐久性试验时试件发热，应有足够的降温措施，如风冷等。 4）钢板弹簧总成耐久性试验时，应勤观察、仔细看，因试件中有一片断裂，总成仍能继续运行试验。 第三节 悬架试验 2.螺旋弹簧试验 螺旋弹簧是汽车悬架中弹性元件采用较多的一种结构，单独的螺旋弹簧只承受垂直负荷，没有导向作用，只有和带铰链的导向机构合用时，其导向机构承受一定的纵向力或横向力。试验方法见JB 10416—2004《悬架用螺旋弹簧技术条件》标准。试验项目有：弹簧垂直方向的永久变形试验、垂直方向的疲劳试验和带铰链导向机构的疲劳试验。 第三节 悬架试验 3.空气弹簧橡胶气囊 为了进一步提高汽车的行驶性能，近年来，特别是在客车和城市无轨电车上，空气弹簧得到了较多的应用，它与钢板弹簧和螺旋弹簧相比不会产生永久变形，可以获得较理想的非线性弹性特性，可以随载荷自动调节空气压力，保持车身在一定高度，且寿命较长。 空气弹簧的试验标准见GB/T 13061－9《汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊》标准，其试验项目有胶料物理性能试验、伸缩试验、气密试验、弹簧特性试验、破坏试验、剥离试验和台架寿命试验。 第三节 悬架试验 二、减振器试验 汽车悬架的减振装置绝大多数都采用筒式减振器，钢板弹簧靠弹簧片间的摩擦阻尼只能吸收部分振动能量，起一定减振作用。现在汽车多采用体积小、质量轻、散热快、振动能够迅速衰减的筒式减振器。 目前，国内汽车行业筒式减振器试验标准有：QC/T 545—1999《汽车筒式减振器台架试验方法》、QC/T 546—1999《汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法》和QC/T 491—1999《汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件》。 * 第三节 悬架试验