车辆底盘技术剖析.pdf

車輛底盤技術 懸吊系的基本形式大　有二，一是以 1 支車軸連結左右輪的剛性車軸(rigid axle)懸吊系，另 一是左右輪可獨立運動的獨立(independent)懸吊。 目錄 一、獨立式懸吊系統 (a) 獨立懸吊系的構造 (b) 獨立懸吊系的優點 (c) 獨立懸吊缺點 二、擺動車軸式懸吊系 三、拖動臂式懸吊系 (1) 全拖動臂式懸吊系 (2) 半拖動臂式懸吊系 四、支柱式懸吊系 (a) 支柱式懸吊系的構造 (b) 支柱式懸吊的優缺點 五、雙雞胸骨式懸吊系 (a) 雙雞胸骨式懸吊系的構造 (b) 雙雞胸骨式懸吊的優缺點 六、多連桿式懸吊系 (a) 多連桿式懸吊系的構造 (b) 多連桿式懸吊系的優缺點 七、AIRmatic獨立懸吊系統 八、參考資料 1 一、獨立懸吊系的構造 ||(a)獨立懸吊系的構造||(b)獨立懸吊系的優點||(c)獨立懸吊缺點|| (a) 獨立懸吊系的構造 獨立懸吊系如圖所示，乃可左右獨立運動的形式，一般的支柱(strut)式、半拖動臂 (semitrailing arm)式等即此形式。此獨立構造的優缺點如下述： (b) 獨立懸吊系的優點 (甲)無剛性車軸懸吊系那種連結的車軸，彈簧下重量輕，車輪的觸地性良好，乘坐舒 適性、操縱安定性良好。 (乙)對準的設計自由度大，有利於改善操縱安定性。 (丙)用懸吊構件等防振方法也有自由度，有利於防止噪音、振動。 (c) 獨立懸吊缺點 (甲)零件數多，對各零件要求高精度，成本高。 (乙)因對準有自由度，此變化有時不利於輪胎的摩耗等。 (丙)通常需要大空間。 (丁)各特性須微妙調諧。 (戊)因不易減低前後的剛性，容易造成不愉快的聲音或振動(harshness)。 以上為剛性車軸懸吊與獨立懸吊的一般比較 ，但未必適用於各種形式。 二、擺動車軸式懸吊系 擺動車軸(swing sxle)式懸吊系 2 如圖所示，在車身中心附近結合左右各車軸，以結合點為 中心上下運動，在此車軸上設 置彈簧和避震器。上下運動的車軸與車輪固定，車軸上下運動所致水平方向的角度變化即成 車輪的外傾角變化。 因構造單純，輕量、成本低，空間上只要適當配置彈簧和避震器，即可減低、增廣底板。 形式用於後懸吊系時，在發生小　加速度的迴轉，如圖所示，車輪的外傾角變化造成轉向不 足效果，成為安定方向。　加速度增大的話，車身浮上，外輪的外傾角變化相反，易成過度 轉向特色。 3 三、拖動臂式