由简支预铸预力混凝土梁构成连续梁对於预力钢腱使用量的影响-公路总局.PDFVIP

臺灣公路工程 第36 卷第8 期 民國99 年8 月 Taiwan Highway Engineering Vol.36 No.8 Aug. 20 10. pp.16-36 由簡支預鑄預力混凝土梁構成連續梁 對於預力鋼腱使用量的影響 * 張志超 摘要 由簡支預鑄預力混凝土梁構成連續梁橋的設計 ，其所面臨最為複雜的分析工作 ，當屬 〝束限 彎矩〞（Restraint Moments ）的計算。所幸 ，於2007 年美國州公路暨運輸官員協會所頒布的橋梁 設計規範〔1 〕對於此種束限彎矩計算的必要性，作了一個放寬的規定；亦即：「於連續度構築時 ， 自預力大梁施加預力時所起算之混凝土齡期，若是超過90 天，則束限彎矩之計算是不須要的」。 此一新的規定，可以相當程度的減少工程師的分析工作。本文將以一個實務的範例 ，並依據本國 交通部於民國98 年所頒佈的 〝公路橋梁設計規範〞〔2 〕，來探討由簡支預力混凝土梁所構成的連 續梁橋對於預力鋼腱用量減少的程度 。 關鑑字 ：預力混凝土梁 ，預力鋼腱 ，連續梁 ，束限彎矩 ，乾縮 ，潛變 。 簡介 圖1 所示為兩根簡支梁所構成一個兩跨度的連續梁橋結構。此種構造施工程序 ，大致上為 ： （a ）於預鑄預力混凝土大梁製造並施拉預力完成後 ，以吊具將其吊放於橋墩或橋台上 ；（b ）澆 注橋面版 ，中膈梁及連續膈梁的混凝土；（c ）於橋面版 ，中膈梁及連續膈梁之混凝土達於其設計 強度後 ，施作護欄、緣石及瀝青混凝土面層。於圖 1 當中，正彎矩鋼筋須預埋於預力混凝土大梁 底端區域，且於其外露處須施作標準彎勾，以便與其相鄰預力大梁底端正彎矩鋼筋相互搭接。正 彎矩鋼筋主要係用來抵抗預力大梁乾縮與潛變所產生的正彎矩力，及活載重於遠端跨度處對於該 處所產生的正彎矩力 （雖然此一彎矩力極小）。當簡支梁連續化之後 ，其後續所施加的載重 （例 如 ：緣石 、護欄 、分隔島 、瀝青混凝土磨耗層等靜載重及完工通車後的活載重等），將使得連續 支承處產生負彎矩 。此一負彎矩力將由圖 1 所示之負彎矩鋼筋來承受 。 * 逢甲大學土木工程系所教授 ，土木技師 ，結構技師 。 臺灣公路工程第36 卷第8 期- 320 16 Vol.36. No.8 Aug. 20 10 圖1 由簡支梁構成連續梁之橋梁結構 相較於簡支預鑄預力混凝土橋梁結構系統 ，採用此種橋梁的設計型式 ，具有下列數項優點 ： （a ）可以減少預力鋼腱的使用量、伸縮縫及防落橋拉桿的設置數量 ，使得橋梁建造成本降低 。 （b ）於預力混凝土梁斷面固定的情況下，可以興建較大跨度的橋梁；或是於跨度固定的情況下 ， 可以採用較小的梁斷面尺寸來設計 。 （c ）由於不連續端的數量減少 ，因此可降低因地震所引致的落橋機率。 （d ）由於伸縮縫的設置數量減少 ，因此可以提高行車的舒適度。 又相較於連續梁橋之結構系統 ，採用此種橋梁的設計型式 ，亦具有下列數項優點 ： （a ）除了吊車或吊具之外 ，於施工時 ，不須要使用到支撐架或其它類型的支撐系統 ，因此 ，可 減少此一類假設工程費用的支出 。 （b ）可以避免逐跨度的施工 ，以達到節省工期的目標 。 Vol.36. No.8 Aug. 20 10 17 臺灣公路工程第36 卷第8 期-321 由簡支梁構成連續梁橋系統，於設計時，工程師們必須確實掌握預力大梁之潛變與乾縮及橋 面版混凝土乾縮對於支承處所產生的束限彎矩。如圖2 所示 ，預力混凝土