盾构隧道工程事故案例分析和风险控制.pdf

盾构隧道工程事故 案例分析和风险控制 1、最近的隧道工程事故实例 1.1、南宁地铁隧道工程坍塌事故  南宁地铁1号线土建7标动物园站-鲁班路站区间位于大学 东路城市主干道下，采用盾构法施工。区间线路主要穿越 强透水圆砾地层。  2014年10月7 日，由广东华隧建设股份有限公司 承建的南宁地铁1号线7标，在鲁班路站至动物园 站区间左线隧道二号联络通道加固区，工人进入 盾构端部的土压舱进行换刀作业；  21:57，盾构土压舱发生土体坍塌事故，事故造成 1人死亡、2人失踪。  事故发生地点位于地下20米处，通往人员被困的 土舱只有一个通道，目前有一道闸门关闭着，  如果贸然打开闸门，泥水势必会冲进隧道，危及 抢险救援人员的生命安全，而且还会形成大量的 地下泥水流失，极易诱发再次的坍塌，导致路面 塌陷及周边的房屋受损等次生灾害。 南宁地铁11 日9时35分接到事故情况报告，即赶赴现场组织 抢险救援。公安部门11 日下午对现场人员询问调查，事故造 成1人死亡、2人失踪。 已对相关责任人进行控制。同时，迅 速组织武警水电一总队11 日16时30分左右采用生命探测仪探 测，判断塌方体内已无生命迹象。  目前，“两专一特”抢险队伍（两个专业救援队 伍和特种注浆队伍）已做好充分准备，待专家确 定方案后立即开展搜救抢险工作。  公安部门已对施工单位相关责任人进行控制，将 依法依规严肃处理。  事故发生后，已全面加强地面、井下监测工作， 及时观察地面沉降和结构变化情况。  已邀请专家讨论抢险修复方案，拟采用冻结法加 固盾构端部土体，再开仓搜救和修复。  事故原因分析：盾构加固区不密实，未能 有效止水，导致开仓后高水压引起泥砂冲 人土仓，把作业工人埋葬。 1.2、杭州地铁4号线施工致富春路塌陷  2014年04月24 日下午1点，富春路与市民街交叉口路面发 生塌陷。原因为盾构施工造成水土流失。面积30平方米。  在盾构隧道掘进前会对土层进行冰冻。塌陷是因为盾构进 洞时产生的热量将冰冻的土层部分融化，水土流失导致。 1.3、青岛地铁路面施工发生塌陷  2011 .7.17早晨，青岛京口路和重庆中路交口处，地面出 现了大面积的塌陷。事发后，周边各种机械设备在紧张作 业，施工人员也在快速向塌陷坑内填水泥沙石。周边路段 已经被围挡或警戒线封闭，警车、消防车在现场待命。地 铁指挥部、地铁公司领导在现场指挥抢险。  1.4 、天津地铁2号线隧道淹水事故  2011年5月6 日,天津地铁2号线天津东站-建国道区 间隧道右线盾构掘进施工中,因施工不当,螺旋输送 机发生喷涌,导致右线隧道沉降变形渗漏水,并用向 左线隧道也发生沉降变形渗漏水;  为防止事故扩大,2隧道采用封堵灌水,使隧道稳定;  隧道最大埋深26m,盾构穿越地层为粉砂,有承压水,  隧道在五经路地道下穿越,切削了水泥土维护墙;  右线隧道最大沉降103cm,左线隧道最大沉降 30cm. 隧道现状分区图 Ⅰ区（坝内严重受损区域） Ⅱ区（坝内轻微 Ⅲ区（坝外 部位 受损或未受损区 五经路地道外 五经路地道下 域） 区域） 左线 190环-214环 215环-223环 224环-241环 1环-189环 右线 180环-203环 204环-206环及盾构主机 16环-179环 1环-15环 合计 61环，70.8m 182环，218.4m 204环 广州地铁1号线盾构施工 1998年广州地铁一号线8.8km隧道采用3台盾构掘进施工 因盾构对风化岩石地层施工的不适应性 ，在陈家祠～西门口 区间遇到白垩