车用机械泵柴油机燃烧室优化的仿真研究.pptVIP

正交设计结果 仿真结果：Soot排放（相对原机） 直接比较分析优方案 试验号 喷油持续期 （°CA） 喷雾锥角 （°） 喷孔数/直径（mm） 喷嘴凸出高度 （mm） 缩口比 径深比 中央凸台结构 T/D（mm） Soot质量分数（%） 6 A1 B2 C2 D2 E3 F1 G1 0.000316 28.14 144 6/0.271 3.1 0.908 3.17 8.15/9.4 18 A2 B3 C1 D2 E3 F3 G1 0.000411 28.78 148 5/0.299 3.1 0.908 3.61 8.15/9.4 22 A3 B2 C1 D3 E1 F1 G3 0.000427 29.47 144 5/0.299 3.5 0.821 3.17 10.15/21.02 极差分析优方案 因素 A B C D E F G A×E B×E 权重 0.29 0.10 0.08 0.17 0.03 0.08 0.06 0.09 0.10 A1 B2 C1 D2 E2 F1 G3 Soot质量分数（%） 喷油持续期 （°CA） 喷雾锥角 （°） 喷孔数/直径 （mm） 喷嘴凸出高度 （mm） 缩口比 径深比 中央凸台结构 T/D（mm） 28.14 144 5/0.299 3.1 0.861 3.17 10.15/21.02 0.000322 结果表明，对于Soot排放而言，各因素对其影响的程度由大到小依次为：A＞D＞B＝B×E＞A×E＞C＝F＞G＞E，即喷油持续期＞喷嘴凸出高度＞喷雾锥角＝喷雾锥角×缩口比＞喷油持续期×缩口比＞喷孔数/直径＝径深比＞中央凸台结构＞缩口比。 4 优化方案验证 优化方案 方案 喷油 持续期 （°CA） 喷雾锥角 （°） 喷孔数/直径 （mm） 喷嘴 凸出高度 （mm） 缩口比 径深比 中央凸台 结构 T/D（mm） Soot 质量分数 （%） 相对 原机 （%） A燃烧室试验16 A2 B3 C1 D2 E1 F1 G2 0.000528 -39.8 28.78 148 6/0.271 3.2 0.823 3.39 8.15/9.4 B燃烧室试验10 A2 B1 C2 D3 E1 F2 G3 0.000336 -61.7 28.78 144 7/0.250 3.5 0.861 3.42 9.15/13.05 原燃烧室试验18 A2 B3 C1 D2 E3 F3 G1 0.000411 -53.1 28.78 148 5/0.299 3.1 0.908 3.61 8.15/9.4 B燃烧室(No.10) 优化方案验证 为了验证优化方案的有效性，将该优化方案分别在最大扭矩点、怠速点和ESC13工况中Soot单点比排放较大的点（B75、B100和C100）进行仿真计算。 工况点 转速 （rpm） 扭矩 （Nm） Soot（g/kWh） 原机 优化后 额定点 2200 1085 0.533 0.198 最大扭矩点 1400 1350 0.240 0.100 怠速点 700 905 0.520 0.586 B75 1620 954 0.267 0.138 B100 1620 1271 0.500 0.169 C100 1940 1170 0.578 0.301 优化后Soot排放相对原机降幅可达50%左右。 总结 1) 应用AVL Fire软件建立柴油机缸内燃烧过程仿真模型，并验证模型的可靠性； 2) 基于正交设计方法的极差分析，以Soot质量分数作为评价指标，获得各燃烧系统参数的权重系数，结果表明，喷油持续期对Soot排放影响最大，权重系数为0.29，喷嘴凸出高度次之，权重系数为0.17; 3) 应用正交设计方法得到燃油系统参数和燃烧室形状参数的多参数优化匹配结果，与原机对比分析，结果表明，优化后Soot排放相对原机降幅可达50%左右。 展望 1) 可建立带进、排气道的柴油机模型进行仿真研究； 2) 喷油提前角等对柴油机燃烧与排放有影响，可进行相关研究； 3) 本文通过仿真研究对柴油机燃烧系统参数进行优化匹配，得出的优化结果应进行相应的实验研究，从中得到验证与启发； 4) 由于本文仅研究通过机内净化措施优化柴油机Soot排放，必然会造成NOx排放急剧升高，为了达到排放法规的要求，应进一步研究降低NOx排放的后处理措施，如装备SCR系统。 谢谢大家 * 车用机械泵柴油机燃烧室优化的仿真研究 指导老师：吕林 教授 答辩人：祝能 研究背景 2011年全国机动车颗粒排放总量：62.1万吨 柴油机颗粒排放较高 欧洲重型车用柴油机颗粒排放限值 排放法规越来越严格 2 单因素分析 Contents 1 建立模型 3 正交设计 4 优化方案验证 建立模型 1 建立柴油机仿真计算模型 建立几何模