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学习情境5—5.1电控EGR系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境5：电控辅助系统检修 项目5.1：电控EGR系统检修 2009.1 1.EGR系统设置的目的 柴油机与汽油机一样也有大量的NOx生成。废气再循环 (EGR)就是通过回引部分废气与新鲜空气共同参与燃烧反应，利用废气中含有大量的惰性气体（CO2、N2、H2O等）具有较高的比热容这一特性，来降低NOx的生成。 柴油机NOx生成的原因是:燃烧过程的平均过量空气系数虽然比较大，但因混合气成分不均匀，局部燃烧温度仍很高，所以生成大量NOx。不过随着柴油机负荷的降低，NOx的排放迅速减小。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 1.EGR系统设置的目的 在汽油机上降低NOx，最主要的方法是通过废气再循环 (EGR)，而柴油机也可以通过废弃再循环（EGR）来降低NOx排放。废气再循环 (EGR)为什么能降低NOx呢?因为NOx的生成条件是高温富氧，而废气的引入，一方面使混合气热容量增大，造成相同量的混合气升高同样温度所需热容量增大，从而降低最高燃烧温度；另一方面，废气对新鲜充量的稀释也相应降低了氧的浓度从而有效的抑制了NOx的生成。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 根据废气进人气缸是否通过发动机的迸气系统，EGR系统可分为内部EGR系统和外部EGR系统。内部EGR系统通过改变配气正时实现。该系统不需要外加其他设备，结构简单，应用方便，而且可以避免再循环废气对管道的腐蚀，有利于提高系统耐久性。由于是在进气行程内，直接开启排气阀使废气回流，因此难以精确控制EGR率；同时废气未经冷却直接回流，引起混合气温度升高，这一点又有利于NOx的生成。因此内部EGR对NOx的抑制效果并不显著。但是随着控制技术的不断提高,内部EGR因其简单、便利，日益受到青睬。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 外部EGR利用专门的管道将废气引入进气歧管，使废气与新鲜充量在进入气缸前充分混合。由于外部EGR不但可以通过电控系统精确控制EGR率，优化发动机性能，而且可以在外部系统中通过加装EGR冷却器，有效降低燃烧温度，因此目前较为常用的是外部EGR系统。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 2.增压柴油机EGR的实现 自然吸气柴油机所用的EGR系统与汽油机类似。由于进排气之间有足够的压力差，EGR的控制比较容易。在现代增压柴油机中，由于涡轮增压器效率的提高，增压器后的进气压力(增压压力)，在很多工况下会高于增压器前的排气压力，造成EGR的困难，至少不会获得是够高的EGR率。为此可采用下列措施: l)如图1a所示，在EGR阀5前，加一个排气脉冲阀6, 利用排气脉冲加大EGR量。 2）用节流阀7对进气进行节流 (见图1b)，可降低柴油机前的进气压力，可使EGR率大为提高。但显然会增加柴油机的泵气损失，有损燃油经济性。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 图1增压中冷柴油机的EGR系统 l.电控单元， 2.中冷器， 3.柴油机， 4.涡轮增压器， 5.EGR阀， 6.排气脉冲阀，7.进气节流阀。 2009.1 3）在进气系统中，装一个文丘里管8(见图lc)，可以提高EGR的有效压差，从而扩大EGR率的可调范围。由于艾丘里管喉口的压降，在喉口下游可得到部分的恢复，压力损失可以减小，调节文丘里管的旁通阀9，可改变EGR的有效压差。 4)用专门的EGR泵11(见图1d)强制进行EGR，当然具有最大的灵活性。但由于EGR泵的流里要求很大，机械驱动泵显然过于庞大昂贵。如图上所示涡轮增压器驱动个外加的EGR泵11是一个实用方案。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 2009.1 一、废气再循环 (EGR) 系统工作原理 图1增压中冷柴油机的EGR系统 l.电控单元， 2.中冷器， 3.柴油机， 4.涡轮增压器，5.EGR阀， 6.排气脉冲阀，7.进气节流阀，8.文丘里管，9.文丘里管旁通阀， 10.EGR冷却器,11.EGR泵 2009.1 5)用可变喷嘴增压器VNT（Variable Nozzle Turbocharger）是实现增压柴油机有效EGR的一个新途径。用普通涡轮增压器，实现足够的EGR往往有困难，有试验结宋已表明：用普通的涡轮增压器时，只能在部分负荷下获得0.1左右的EGR率；用可变喷嘴涡轮增压器时，柴油机大负荷时，可以通过减小涡轮喷嘴流通面积来提高排气压力，进而增大大负荷领域的EGR率。 一、废气再循环 (EGR) 系统工作