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第十章 第 页 * 厚弦比对MCRIT的影响 同平直机翼相比,后掠翼的MCRIT更大;厚弦比越小, MCRIT越大。 第十章 第 页 * 本章小结 飞行原理/CAFUC 流管截面积和气流参数随流速（M数）的变化规律 激波的概念、成因和激波前后气流参数的变化规律 局部激波的形成和发展过程 临界M数的概念和物理意义 后掠翼翼尖失速的特点 后掠翼的升力特性 第十章 第 页 * 膨胀波 激波 翼型的超音速升力特性 在超音速阶段,M增加，上翼面膨胀波后斜，弱扰动边界与波前气流的夹角?减小，膨胀后的压力比 ?不变而M增加时降低得少； M增加，下翼面激波后斜，激波角?减小，下翼面压力比?不变而M增加时增加得少，总的效果使升力系数减小。 第十章 第 页 * 飞行马赫数大于1后，阻力系数会下降,但阻力会随着M数的增加而增加。 翼型的超音速阻力特性 第十章 第 页 * M数对飞机的失速迎角的影响 第十章 第 页 * M数对飞机的最大升力系数CLmax的影响 第十章 第 页 * 飞机在不同M数下的极曲线 第十章 第 页 * 本章主要内容 10.1 高速气流特性 10.2 翼型的亚跨音速气动特性 10.3 后掠翼的高速升阻力特性 飞行原理/CAFUC 飞行原理/CAFUC 10.3 后掠翼的高速升阻力特性 第十章 第 页 * ●后掠翼与后掠角 后掠角是机翼?弦长的连线与飞机横轴之间的夹角。 第十章 第 页 * 10.3.1 后掠翼的亚音速升阻力特性 ●对称气流经过直机翼时的M数变化 气流经过直机翼后, 马赫数M会增加。 亚音速下对称气流流经后掠翼 第十章 第 页 * ●亚音速下对称气流流经后掠翼 对称气流经过后掠翼,可以将气流速度分解到垂直于机翼前缘和平行于机翼前缘。 第十章 第 页 * 在气流向后的流动过程中，平行于前缘的气流分速不发生变化，而垂直于前缘的有效分速则发生先减速、后加速、再减速的变化，导致总的气流方向发生左右偏斜。 ●后掠翼的翼根效应和翼尖效应 后掠翼的升力大小由垂直于前缘的有效分速所决定。 第十章 第 页 * 翼根效应 亚音速气流条件下，上翼面前段流管扩张变粗,流速减慢，压强升高，吸力降低；后段流管收缩变细,流速加快，压强减小,吸力有所增加。流管最细的位置后移，最低压力点向后移动。 翼尖效应 亚音速气流条件下，上翼面前段流管收缩变细，流速加快，压强降低，吸力变大；在后段，流管扩张，流速减慢，压强升高，吸力减小。流管最细位置前移，最低压力点向前移动。 气流流过后掠翼时，流线左右偏移的分析 第十章 第 页 * 后掠翼的翼根和翼尖效应对升力的影响 翼根效应使翼根部位机翼的吸力峰减弱，升力降低，翼尖效应使翼尖部位的吸力峰增强，升力增加。 第十章 第 页 * 后掠翼的翼根和翼尖效应对升力系数的影响 后掠翼各翼面的升力系数沿展向的分布 第十章 第 页 * 中小迎角下后掠翼的亚音速升阻力特性 同一迎角下,后掠翼的升力系数和升力线斜率比平直翼小。 后掠翼对升力系数和升力线斜率的影响 第十章 第 页 * 升力线斜率和后掠角的变化 后掠角和展弦比对升力系数斜率的影响 第十章 第 页 * 后掠翼在大迎角下的失速特性 原因： ①翼根效应和翼尖效应，使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力，压力差促使气流展向流动，使附面层在翼尖部位变厚，容易产生气流分离。 ②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强，逆压梯度增加，容易气流分离。 翼尖先失速 第十章 第 页 * 后掠角失速的产生与发展 第十章 第 页 * 椭圆形机翼 矩形机翼 梯形机翼 后掠翼 机翼平面形状对失速的影响 第十章 第 页 * 后掠翼的临界迎角和最大升力系数比平直翼小 同平直机翼相比,后掠翼相同迎角下的升力系数更小,最大升力系数和临界迎角也较小。根本原因在于后掠翼的升力特性是由垂直于前缘的有效分速决定的。 第十章 第 页 * 后掠翼飞机改善翼尖先失速的措施 主要方法: 阻止气流在机翼上表面的展向流动 主要手段: 翼上表面翼刀 前缘翼刀 前缘翼下翼刀 前缘锯齿 涡流发生器 第十章 第 页 * 翼上表面翼刀 第十章 第 页 * 翼刀对后掠翼升力系数的影响 翼刀可以使全翼的升力系数增加，并改善翼尖失速。 翼上表面翼刀 第十章 第 页 * 前缘翼刀 前缘翼下翼刀 第十章 第 页 * 前缘锯齿