新建武汉至黄石城际铁路某标段某特大桥跨武九铁路连续梁安全防护方案_secret.doc

目 录 第一章 编制说明 1 第一节 编制依据 1 第二节 编制范围 1 第二章 工程简介 2 第一节 工程概况 2 第二节 工程施工与既有线关系 2 第三节 需要对既有线采取防护措施的分项工程 6 第三章 施工组织机构及施工流程 7 第一节 施工组织机构 7 第二节 施工流程 9 第四章 主要施工安全防护方案 10 第一节 既有线养护通道 10 第二节 桩基施工安全防护 10 第三节 承台施工安全防护 11 第四节 墩身施工安全防护 12 第五节 梁部施工安全防护 12 第五章 施工要点方案 22 第一节 要点施工组织机构 22 第二节 防护棚架及施工要点方案 24 第六章 安全保证体系及安全措施 25 第一节 安全保证体系 25 第二节 安全措施 31 第三节 安全管理制度 40 第七章 应急预案 43 第一节 组织机构及职责 43 第二节 应急物资储备 44 第三节 应急响应及各类事故应急预案 45 第四节 安全事故报告、调查和处理制度 59 第一章 编制说明 第一节 编制依据 1、铁道第四勘察设计院提供的《xx特大桥施工图》； 2、《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办〔2008〕190号）； 3、《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》 4、《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）； 5、《武汉铁路局行车组织规则》 6、《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）； 7、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 8、《木结构设计规范》（GB50005-2003）； 9、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 10、《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025-2006）； 11、项目部编制的《实施性施工组织设计》（桥梁工程）； 12、连续梁部及各墩台位与既有武九铁路的位置关系； 13、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 14、本单位现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的工程施工经验； 15、既有线施工国家相关安全规定，方针政策、法律法规、铁道部有关规范、规程和工程验收标准等。 第二节 编制范围 xx特大桥跨武九铁路连续梁桩基、承台、墩身及梁部施工过程中的安全防护及安全事故应急救援预案。 第二章 工程简介 第一节 工程概况 武黄城际xx特大桥全长1728.16m，中心里程为DK017+027.30。本桥在DK016+802.650m处以（40+72+40）m连续梁上跨既有武九铁路，在武九线K42+843处相交，交角为44°，连续梁施工影响既有线里程为：武九线上下行k42+811至k42+875。 xx特大桥17、18、19、20号墩为连续梁桥墩，均为钻孔桩基础，矩形承台，园端形实体桥墩，其中19#墩离既有武九铁路最近，桩基和承台施工受到既有线运营影响，需采取防护措施。 第二节 工程施工与既有线关系 一、京广铁路横断面情况 武九铁路为三线电气化铁路，与xx特大桥相交处里程为K42+843，上下行线路均为直线平坡；此处左右两侧防护栏距离为22m，左右两侧检修通道宽度均为2m；道床挡碴墙距外侧钢轨为1.6m；接触网立柱位于检修通道内侧。 二、孔跨承台放样情况 连续梁与既有武九铁路线路交角为44°，孔跨结构为(40+72+40)m，两个主墩的承台尺寸为14.30m(横桥向)×9.6m(顺桥向)，18#墩在既有铁路外侧,施工不受行车影响,19#墩承台边缘离既有铁路外侧钢轨3.6m，在既有铁路路基边坡上，施工会对路基造成影响，需采取防护措施。 三、设备管理单位的有关要求 ⑴ 连续梁施工时搭设全封闭安全防护棚架对既有线进行安全防护； ⑵ 搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸5米。 ⑶ 铁路限界为2.44×7.5m ,本工程为确保施工时不侵入铁路行车限界,以上、下行线轨道中心向外4 m、承力索上0.6m作为施工预留空间即棚架内部净空。 ⑷ 由于基础位置设有信号、通讯地埋电缆，施工前需要进行迁改保护。 ⑸ 武九线上、下行单线每次要点封锁时间不大于90分钟，上、下行同时封锁时间一般不大于40分钟。 ⑹ 铁路两侧养护便道受连续梁下部结构施工影响，应制定过渡方案。 第三节 需要对既有线采取防护措施的分项工程 根据现场地形及设计图，本连续梁19#墩桩基施工，承台施工、墩身施工、梁部施工均要考虑采取既有线防护措施。 1、桩基施工安全防护 连续梁下部构造桩基采用冲击钻施工，所有桩基中距钢轨最近的是19-1#桩，桩径为1.5m，桩长28.5m；桩中心距外侧钢轨距离为5.44m，离正馈线2.84m（正馈线距地面8.0m）。桩基钢筋笼吊装时，如果钢筋笼为垂直吊装，则钢筋笼到接