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简述地铁通风空调系统的设计优缺点 贺鹏飞 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏省 215101 【摘要】随着社会的发展,人类生活水平的不断提高,对方便快捷的出行方式提 出了更高的要求，同时为了经济建设和环境治理的需求，国家正致力于大力发 展轨道交通事业。人类的交通从地上走到了地下,在这种转变过程中,暖通空调 系统也面临着新一轮的挑战。对未知领域的探索，让我们不得不思考。只有不 断的思考才能发现问题，解决问题，完善自我。本文就地铁通风空调系统设计 的优缺点，谈一点自己的看法。 关键词：地铁通风空调 保温风管 热回收 变频变流量系统 节能 中图分类号：TE08 文献标识码： A 地铁通风空调系统作用：（1）为车站内乘客提供过渡性舒适环境，为运营 管理人员提供舒适的工作环境。舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空 气品质（O2、CO2含量＜1.5‰等）、噪音、含尘量（＜0.25mg/m3）等。夏季 站厅层的空气温度宜比地面温度低 2-3℃，且不超过30 ℃，站台层温度比站 厅层低1-2 ℃,相对湿度45~65%。 站厅、站台每小时供应的新鲜空气量标准： ≥12.6m3/h·人，且不少于总送风量的10%；地下车站管理用房及设备用房内 每小时工作人员新风量标准：≥30m3/h·人，且不少于总送风量的10%。（2） 列车阻塞时提供通风，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件 。车 站两端对应于每一条隧道设置一台可逆转运行的隧道风机和相应的风阀，分别 设置隧道风机房内。平时通风换气以保证隧道内温度≤35℃ ，列车因故阻塞 在区间隧道时通风换气以保证隧道温度＜40℃。通过风阀的转换满足正常、阻 塞、火灾工况的转换。在车站隧道内设置排热风系统，轨顶排风道和站台板下 排风道均采用土建式风道，通过风阀的开度调节轨顶排风为60%，轨底排风为 40%，该系统与车站大系统共用排风道。（3）车站或区间火灾时有效排烟，向 乘客和工作人员提供新风和通风，有利于人员疏散。站厅、站台层火灾：排烟 量按60m3/h·m2计算，排烟设备应按同时排除两个防烟分区的烟量配置。若 出入口通道长度＞30米，设置空调送风系统；若出入口通道长度＞30米，车 站内走道长度＞20m，设置火灾机械排烟系统。 1 车站公共区大系统 车站大系统采用一次回风系统，机房设于车站设备管理用房区内，主要设 备由组合式空调箱、回排风机、小新风机和相应的控制风阀组成。具有小新风 空调、全新风空调、全通风三种运行模式。当空调季节室外新风焓值大于车站 回风混合点焓值时，采用空调新风运行；当室外新风焓值小于车站回风混合点 焓值但新风温度大于空调送风点温度时，采用全新风空调运行，站厅、站台回 风经回排风机直接排至室外；当室外新风温度小于空调送风点温度时，系统转 入通风运行。 此设计采用了一次回风系统，在满足设计新风量的前提下，采用部分回风， 避免了大量的新风冷负荷。同时利用温度和焓值两个参数作为空调运行模式切 换的参考数据，达到根据实际需要切换运行模式，比较准确，同时达到了节能 的目的。 但实际运行中，发现了一些问题：（1）风管的保温采用防火材料（岩棉） 保温，由于送风温差较大，容易产生冷凝水，致使岩棉脱落等困扰。根据目前 地铁的岩棉保温的缺点，目前正在大力推广采用双面彩钢酚醛复合风管作为替 代品，目前少数地铁站已经尝试，虽然初投资高于岩棉保温，但基本没有维护 保养费用产生，使用效果佳。（2）设计中有部分风管穿越端门外，与隧道相邻 安装，存在风管保温易脱落的隐患，虽然目前设计要求风管保温外增加了防火 板，但防火板的施工工艺依然存在隐患，目前已发现部分破裂的现象。所以若 从根本上解决问题，就要在设计中避免保温风管与隧道相通，以防保温或防火 板坠落侵限。（3）由于夏季的一天的温差相对较大，再加上人流量的不稳定， 导致公共区大部分时间只能达到部分冷负荷运行，这样会导致送风机不能达到 最高效率运行，为了克服此缺点，使系统更加节能，建议增加变频装置，根据 公共区冷负荷的时时变化，变频调节风量，以达到节能目的。 2 车站设备区小系统 地铁设备区的小空调系统，由于专业设备房较多，办公用房和管理用房分 设不同小系统。设备房设置空调一次回风系统，同时设置通风系统，防排烟系 统；重要设备房如车控室、通信电源室、通信设备室、综合监控设备室、信号 设备电源室、商用通信设备室、警用通信设