采用干扰降震法通过隧道浅埋地段的控制爆破技术谢泰极中铁二局.DOCVIP

采用“干扰降震法”通过隧道浅埋地段的控制爆破技术 ? 谢泰极 ? （中铁二局集团公司 成都 610032） ? 摘要：内昆铁路盐津一号隧道位于云南省盐津县，全长1805m。该隧道通过盐津县县城，隧道上部地表建筑物林立，地质条件复杂。该隧最危险地段为进口处的浅埋地段，埋深3.4~27.0m，其中盐津县国税大楼基底距隧道拱顶仅4.8m。隧道施工中为保证大楼安全，避免楼房受爆破振动损坏，采用了“干扰降震法”控制爆破技术，顺利地通过了危险地段。 关键词：浅埋隧道 软弱围岩 控制爆破 干扰降震 1.工程概况 内昆铁路盐津一号隧道（DIK219+855~DIK221+660），位于云南省盐津县城境内，全长1805m，属单线铁路隧道。隧道通过的地层为第四系坡洪积、崩坡积层及古滑坡堆积层，岩石为黑色、深灰色页岩夹砂泥岩地层，有少量裂隙水，岩块易破碎，可爆性好。该段线路沿横江而行，地形陡峻，进出口两端均穿过县城唯一的一条街，尤其是进口端进洞后约百米一段，隧道埋深为3.4~27m，该段内地表建筑物林立，其中尤以D1K219+889~+905段进入国税大楼（七层框架结构）楼下，大楼基底距拱顶约4.8m（见图1）。该大楼建于1994年，许多墙已发现水平裂缝，属沉降所引发，其基础部分座落在古滑坡带上。此段按Ⅱ类围岩设计，采用钢筋混凝土曲墙衬砌结构。鉴于传统的爆破开挖方法难以保证大楼安全，因此，探索新的钻爆设计方案就成了该隧道进口段施工的关键课题。 ? 图1 盐津一号隧道进口段平、纵断面及地面震动监测点布置图 ? 2. 爆破对建筑物损害的主控因素 国内外的大量爆破实践表明，爆破时地层振动对构筑物的危害程度主要由地面质点的垂直振速决定。我国的《爆破安全规程》中规定了如下主要类型建筑物的地面质点安全振动速度： （1）土窖洞、土坯房、毛石房屋 1cm/s （2）一般砖房、非抗震大型砌块建筑物 2~3cm/s （3）钢筋混凝土框架房屋 5cm/s 《规程》中给定的关于振速、装药量及爆破距离之间的关系用下式表示： 式中：V──质点振动速度（mm/s） Q──齐爆药量或单孔药量（kg） R──炮孔至建筑物的距离（m） K、α──与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。K值一般取50~350，α值取1.3~2.0。 可见爆破振动对建筑物的破坏危险取决于装药量和炮孔至建筑物的距离。K及α值需用专门的仪器在同等地质条件下对同类型建筑物作大量的试验，再通过数值回归方法才可确定，因此利用这个公式预测某次爆破时建筑物的安全性是很困难的。瑞典爆破专家Langefors等通过对大量实测数据的分析，提出以单个炮孔或几个同时起爆的炮孔总装药量Q与距离R的函数关系即药量等级来描述不同地质情况下普通建筑物出现破坏危险的程度，如下表1： 波速 C （m/S） 1000~1500 地下水位以下的砂、松散砾石、粘土 2000~3000 冰碛层、板岩、 软石灰岩 4500~6000 硬石灰石、石英砂岩、片麻岩、花岗岩、辉绿岩 破坏型式 装药 等级 振动速度 V （mm/s） 4~18 35 70 无可见裂缝 0.03 6~30 55 110 细小裂纹 有抹灰掉下 0.06 8~40 80 160 显著的裂缝 0.12 表1 不同地层条件的普通房屋破坏危险及装药等级表 表中数据经国内外大量实践证明是可行的。根据盐津一号隧道的地质情况，考虑到大楼为钢筋混凝土框架结构，其柱状基础加固后的抗振能力有所提高，我们取其装药等级为0.06，当R=4.8m时即单段齐爆药量Q可取为0.6kg。 3.常规钻爆设计的试验情况 为了取得盐津一号隧道进口段爆破施工时振动速度的实测数据，我们在DIK219+862~DIK219+883即接近国税大楼约10米左右地段采用传统的爆破设计进行了试验。试验时，对于Ⅱ类围岩地段采用半断面开挖，光面爆破，短进尺掘进，全环格栅及网锚喷强支护，拱部采用楔型掏槽方式，设计钻爆深度为1m，上半断面共布置54个炮孔，分18段起爆，采用普通1~15段非电毫秒和3~5段非电半秒延期雷管，并在地表布置了监测点进行爆破振速的监测。测试结果发现大部分监测点的垂直振速超过3~5cm/s，且离爆破工作面越近的测点振速越大。由于选用楔型掏槽时为避免夹制需同时起爆2个或4个炮孔，从而产生共振，使振动波相互叠加，导致起爆瞬间振速过大。而掏槽后的扩槽炮孔爆破时受雷管段位少、精度差的限制，容易产生串段、误爆，发生共振或增加夹制作用，也导致振速过大。设计规定隧道钻爆通过国税大楼时垂直振动速度不要大于2cm/s，显然，此