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xxxx项目房地产及旅游市场考察报告 第一部分：黄山宏观市场的调查分析 第二部分 黄山市房地产市场发展状况及住宅市场调查 第三部分 本项目的调查与分析 第四部分 江南古镇的调查与分析 第五部分 项目SWOT分析及建议 2007年8月 第一部分：黄山宏观市场的调查分析 （一）黄山市社会经济发展基本概况： 1、突出的区位优势： 黄山屹立在中国安徽省南部，黄山市位于安徽省最南端,东北与宣城地区的绩溪县、旌德县、泾县相接；西北与池州地区的青阳县、石台县、东至县毗连；西南与江西省的景德镇市、婺源县为邻，东南与浙江省的开化县、淳安县、临安县交界。盘垣于歙、黟、太平、休宁四县之间。徽杭高速公路，皖赣线铁路贯穿全境。与上海、杭州、南京、合肥等大城市的交通都十分便利，地理位置得天独厚。 气候： 黄山市位于亚热带季风区，受东亚季风的影响，气候特征是：温暖湿润，雨量充沛，四季分明，山地气候垂直差异明显。黄山市地质岩层有前震旦纪的绿色千枚岩、白垩纪的花岗岩等，并由这些坡残积物发育而成的各种土壤。据市土壤普查资料，全市土壤有5纲10类21个亚类，67个土属，125个土种，以红壤为主，是我市的基带土壤，黄壤和黄棕壤的比重也很大。此外，还有粗骨土、水稻土、山间草甸土、潮土、紫色土、黑色石灰土等。 现辖三区（屯溪区、黄山区、徽州区）、四县（歙县、休宁、祁门、黟县）和黄山风景区，区、县辖42个镇、100个乡，3个街道办事处、1169个村民委员会，8507个村民小组，48个居民委员会，屯溪区为市府所在地。南可直达福州、厦门，昆明、桂林，北可达北京、青岛等地，铁路交通非常便利黄山火车站位于黄山市中心，与汽车站近邻，步行仅五分钟左右黄山汽车交通便利，与上海、杭州、南京、合肥、九华山、景德镇等地均有国道相连。徽杭高速公路于2004年正式通车，现在黄山连接杭州的公路里程缩短到2小时。合肥-铜陵-九华--黄山高速公路，黄山--景德镇高速公路，环黄山高速公路也已经完成立项，将形成黄山未来重要的交通纽带。371公里370公里水路方面航空方面打出黄山牌融入长三角 6、城市总体布局规划： 城市增长空间与发展方向影响因素分析 （1）、城市发展方向：近期向南发展为主。继续完善南部新区的建设；西南片南临浦西河,景观条件良好,且毗邻综合经济园区、高速连接线和南环翡翠路,也是近期重点发展区域。 2）、用地空间结构：老城区以平湖路和北海路为轴线，分为东南片、东北片、西北片、西南片四个基本功能片区，集中紧凑综合发展；南部新区以甘芙大道为轴线向南发展。 3）、城市空间特色：“一区、四片”的基本格局，即一个南部新区、四个城市片区。 东南片区为旅游休疗养接待区：在现有设施基础上调整完善，各宾旅馆共享基本服务设施，保护现有山林地，充分利用地形，形成环境优美、功能完善的旅游接待基地。 东北片为居住和文教体育区：气象局西建区级文化设施如青少年活动中心、科技馆、文化馆等，博物馆、图书馆在现有基础上扩建完善；保留、扩大现有学校用地。 西北片为行政办公和居住用地：行政办公用地基本是在原有基础上的调整和扩大，以节约用地为基本原则。 西南片为居住和文教科研发展区：此区南临浦溪河，景观条件良好，是未来发展的重点区域。在中部滨河地段布置教育用地和医院，滨河地段布置与高新技术发展相关的科研区，跨浦溪河布置区级工业经济园区。 南部新区采用带形布局，依托浦溪河和甘芙公路带形跨河发展。南部新区的发展是以区政府的搬迁和黄山北大门的开发为契机的，在南区中部布置行政中心和文化、商业、宾馆等服务设施，既考虑为城市服务又能够为黄山北大门旅游开发区服务。 4）、用地结构 居住用地：规划将逐步改变居住用地比例过大和城市三类居住比例过高的状况。采取旧城改造与新区开发并行的发展模式，引导居住区成规模建设。居住用地比例由现状的38.68%调整为33.06%，人均居住用地34.5 平方米/人。 公共设施用地：规划由现状的29.28%调整到24.94%。新增用地主要发展大型文体设施、教育设施等。 工业用地：城市工业用地大幅减少，除保留现状的几个工厂外，其他工业用地将逐步被置换出来改作城市的居住和公共服务设施，新增的工业用地将主要集中在市经济技术开发区，工业用地比例调整为10.83%。 绿地：为改善城市景观，美化城市，规划增加大量城市绿地。城市绿地由现状的8.86%提高到14.61%。 仓储：在城西入口处分别规划1处仓储用地，占城市建设用地的1.99%。 146.93万农村人口占到了75%近期（2005年）市域人口为148万人、中期（2010年）为150万人、远期（2020年）为155万人 2001年（万人） 2005年（万人） 2010年（万人） 2020年（万人） 屯溪区 12.57 18 22 30 徽州区 3.78 4.6