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《轻型汽车燃料消耗量试验方法》《乘用车燃料消耗量限值》标准及企业应对措施 中国汽车技术研究中心许拔民 2004年12月14日  GB/T 19233—2003 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 标准 GB/T 19233—2003制订背景 我国汽车标准体系参照欧洲法规 欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行 制订前我国已存在GB/T 12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》 参照ECE R84（1990年版） 试验内容包括两个城市工况以及90km/h和120km/h等速试验 对应排放法规ECE R15，但不能结合排放试验进行 GB/T 19233—2003制订背景 GB/T 12545.1的工况运转循环 GB/T 19233—2003制订背景 欧洲1992年实施排放法规ECE R83（欧I） 1995年出台ECE R101油耗法规相对应，可以结合排放进行 我国2000年起实施相当于欧I的排放标准GB 18352.1 GB/T 12545.1不适合结合GB 18352.1排放试验进行 需要参照ECE R101进行修订 将ECE R101的适用范围‘M1’改为‘总质量不超过3.5T所有轻型汽车’ 将ECE R101的测定主要对象‘CO2’改为‘燃料消耗量（EF）’ GB/T 19233与GB/T 12545.1的关系 有些单位希望保留GB/T 12545.1中的等速油耗试验方法 为结合排放试验进行油耗试验，需要制订新试验方法 此两标准都是推荐性，只有强制性标准引用，才具备强制性 两标准目前并存是合理的 如何从试验中获得燃料消耗量 以碳平衡法计算燃料消耗量 各国普遍采用的方法 与油耗仪测量相比，相差＜2% GB/T 19233的用途 为制订油耗限值提供试验方法 作为全国的统一试验方法，可以为用户比较各个车型的油耗量 厂家公布的油耗大部分是最经济的等速油耗，与实际使用油耗相差较大，可比性差 GB/T 19233包括城市工况和市郊工况，包括加速、减速、换挡和多种车速，比较接近实际使用条件和驾驶模式 由于实际使用条件和驾驶模式千变万化，与实际油耗仍有差距，但可比性较强 试验循环 与2007年7月1日前我国实施的排放标准一致 2007年7月1日后实施的试验循环 型式认证值的确定 汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关车辆的燃料消耗量数据 如一次测得和计算得出的燃料消耗量，或两次的平均值，不超过申报值的4%，以申报值为准 如两次试验平均值超过4%，则以三次的平均值作为型式认证值 关于“认证扩展” 型式认证扩展只有一个限定条件：被扩展车辆的燃料消耗量≯基本型型式认证值的4% 可以扩展至不同车型 不计较车辆基本结构特征（质量、车身、传动比、发动机的装备和辅件等）的差异 GB 19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》标准 GB 19578制订背景 我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨）有限 1993年起成为石油净进口国 2000年进口原油6 千—7千万吨，今年前三季度进口9千万吨，预计2005年将大大超过1亿吨 2000年汽车消耗燃料 6千—7千万吨 GB 19578制订背景 今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进口石油解决 如不对汽车燃油耗加以控制： 将严重影响中国的能源安全性 将彻底打乱世界石油的供应格局 将影响与国外汽车的竞争力 控制汽车燃油耗同时能降低温室气体CO2的排放 GB 19578的适用范围 最大设计车速不小于50km/h，最大设计总质量不超过3 500kg，包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆（M1类） 包括以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的车辆 不包括仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆 试验方法 试验方法采用按ECE R101制订的GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 燃料消耗量限值 、表示燃料消耗量限值的方式（评价 体系） 、限值的确定 、具有特殊结构车辆的限值 、对SUV的限制 、限值与国际水平的比较 、不分别制订柴油车和汽油车的限值 1、表示燃料消耗量限值的方式 即：评价体系 美国按‘公司平均燃料经济性’（CAFE） ∑（销售的各车型燃料消耗量×占总销售量百分比） 政府可以控制汽车燃料消耗总量 不妨碍汽车厂生产高、低燃油耗汽车 但汽车厂必须生产多品种 3、具有特殊结构车辆的限值 4、不给SUV特殊照顾 SUV是高油耗车 美国SUV属轻型货车，限值较松，同时燃油价格低： 高油耗的SUV销售率从1990的6%猛增至2002年的接近25% 美国能源部认为是美国法规的缺陷 日本油耗法规顾及SUV，欧洲没有强制性法规 尽管如此，SUV销售率不足5% 因为欧洲和日本的燃油价格约为美国的3倍 燃料消耗量限值与国外SUV水平的比较 6、不分别制订柴油车和汽油车的限值