汽车排放标准专用课件.ppt

汽车排放标准 世界上排放标准主要有美国、欧洲和日本三大体系，中国采用的是欧洲排放标准体系。 汽车排放标准主要分为轻型汽车(含轿车)和重型汽车两类。 轻型汽车排放 美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。 欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过3．5t的小货车。 中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大总质量400—3500kg；最高速度不低于50km／h的轿车、客车和载货汽车。 轻型汽车排放标准 标准测试循环运行过程中的排气污染物排放和燃油消耗限制标准； 汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排气污染物排放量，就是该车辆或发动机排气污染物的排放。 轻型汽车排放标准 用转鼓模拟汽车惯性和汽车运行阻力。用风扇来模拟汽车行进中获得的冷却空气。 汽车按照规定的标准测试循环运行。采用定容取样系统(CVS)对排气进行收集和分析。 美国轻型车排放标准 1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。 美国城市标准测试循环FTP一75 测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。 FTP一75循环运行的工况点 标准测试循环中发动机工况对应万有特性图。 汽车阻力特性(空气阻力和滚动阻力)、汽车的质量以及各变速挡的分配有关。 美国轻型车排放标准 无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢(THC) 。 要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一定比例的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％以上甲醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化天然气以及氢燃料。 美国轻型车排放标准 除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)： CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。 欧洲轻型车排放标准 1992年起，欧洲标准测试循环。 排放测量在标准测试循环运行40s以后才进行。 2000年的欧洲3标准中循环开始后立即测量。 欧洲轻型车排放标准 排放限值有两组：一组是车型认证标准。另一组是产品一致性标准，用于保证批量生产的汽车抽查。 欧洲对燃油消耗量没有统一的限制标准。控制燃油消耗的手段是燃油销售的税收。 重型车用发动机排放标准 重型汽车的排放限值是发动机比排放量（g／kW．h）。在相应的发动机试验台上进行发动机测试。 重型汽车是：1)不包括司机座位在内至少有8个座位的客车，其总质量大于5t；2)总质量超过12t的货车。 13工况标准测试循环ECE R49 由两个转速上的各5个负荷点以及3个怠速工况组成。 每个工况点的运行时间是6min，在1min内必须调整好工况。排气测量包括微粒的收集共计5min。 欧洲稳态标准测试循环ESC 根据排气流量和各种排气污染物的浓度计算出该工况下的比排放量。然后把各工况加权叠加，就是该发动机在标准测试循环中的排放量。 2000年开始实行欧3标准，欧洲稳态标准测试循环（ESC）。 欧洲稳态标准测试循环ESC 欧洲稳态标准测试循环ESC 运行时间，怠速4min，其它12个点均为2min。 ESC还包括一个加载烟度测试。 美国瞬态工况标准测试循环 1984年起，重型车发动机用瞬态标准测试循环取代13工况测试循环。 瞬态测试循环运转两遍，冷起动前油温控制在20一24℃，冷起动循环结束后，停车20min，热起动。以1∶ 7的比例(冷：热)进行加权平均。 瞬态测试循环 在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO排放量的测量，使用全流定容取样系统(CVS)。 对于采用排气后处理技术的重型车用柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3标准中要求加试一个欧洲瞬态循环(ETC)， 其它发动机排放标准(ISO8178标准) * * 欧洲轻型车排放标准 欧洲重型车用柴油机各阶段排放限值 *